[實用新型]新型小型斷路器自動分合閘控制機構及斷路器

有效

• 申請號: 201820192544.6
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207834238U
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 劉魁
• 申請（專利權）人: 深圳曼頓科技有限公司
• 主分類號: H01H71/70
• 分類號: H01H71/70
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

1.一種新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述新型小型斷路器自動分合閘控制機構包括：殼體、固定在殼體上的驅動電機、可轉動地設置在殼體上的減速齒輪組、雙層異型減速分閘不完全齒輪、空開脫扣器連桿、聯動軸驅動合閘不完全齒輪和連接在聯動軸驅動合閘不完全齒輪上的扳手聯動軸，以及與空開脫扣器連桿配合的脫扣撥桿、設置在脫扣撥桿上的漏電脫扣電磁鐵和控制漏電脫扣電磁鐵通電的漏電電路板；

驅動電機通過減速齒輪組與雙層異型減速分閘不完全齒輪進行動力傳遞；雙層異型減速分閘不完全齒輪帶動聯動軸驅動合閘不完全齒輪在分閘位和合閘位之間往返轉動，進而旋轉扳手聯動軸，實現自動分合閘；驅動電機轉動，當雙層異型減速分閘不完全齒輪與聯動軸驅動合閘不完全齒輪脫離，使得聯動軸驅動合閘不完全齒輪自由轉動，實現手動分合閘；

當漏電電路板檢測到漏電狀態時，漏電電路板使漏電脫扣電磁鐵通電，漏電脫扣電磁鐵產生磁性，帶動脫扣撥桿撞擊空開脫扣器連桿，使得空開脫扣器連桿上的脫扣聯動軸帶動斷路器內部的脫扣聯動結構脫扣，實現自動分閘。

2.如權利要求1所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述雙層異型減速分閘不完全齒輪上設置有凸塊，空開脫扣器連桿的一端與凸塊配合，另一端與斷路器主體內部的脫扣聯動結構連接的脫扣聯動軸；驅動電機通過減速齒輪組與雙層異型減速分閘不完全齒輪進行動力傳遞，雙層異型減速分閘不完全齒輪旋轉到分閘位，凸塊撞擊空開脫扣器連桿的一端，使得空開脫扣器連桿另一端的脫扣聯動軸帶動斷路器內部的脫扣聯動結構脫扣，實現自動分閘。

3.如權利要求1或2所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述雙層異型減速分閘不完全齒輪包括不完全齒輪部和完全齒輪部；不完全齒輪部與完全齒輪部同軸固定連接，所述不完全齒輪部與聯動軸驅動合閘不完全齒輪嚙合，所述完全齒輪部與減速齒輪組嚙合；所述完全齒輪部背離不完全齒輪部一側設置有凸塊。

4.如權利要求1或2所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述空開脫扣器連桿包括第一連桿和第二連桿；所述第一連桿第一端與凸塊配合，第一連桿第二端與第二連桿第一端固定連接；所述第二連桿第一端與脫扣撥桿配合，所述第二連桿第二端上設置有與斷路器主體內部的脫扣聯動結構連接的脫扣聯動軸孔。

5.如權利要求1所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述減速齒輪組包括第一減速齒輪和第二減速齒輪，所述第一減速齒輪包括同軸布置的蝸輪和直齒輪，所述直齒輪與第二減速齒輪嚙合，所述第二減速齒輪與雙層異型減速分閘不完全齒輪嚙合。

6.如權利要求5所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述驅動電機的輸出軸形成為蝸桿，所述蝸桿與第一減速齒輪上的蝸輪嚙合。

7.如權利要求6所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述蝸桿為十字頭蝸桿，所述十字頭設置在遠離驅動電機一端，所述殼體上設置有用于轉動十字頭蝸桿對應的開孔。

8.如權利要求1所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述雙層異型減速分閘不完全齒輪上設置有檢測合閘和分閘狀態的第一齒輪位置檢測傳感器；所述新型小型斷路器自動分合閘控制機構還包括與第一齒輪位置檢測傳感器和驅動電機電性連接的第一齒輪位置檢測電路板。

9.如權利要求1或8所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其特征在于，所述聯動軸驅動合閘不完全齒輪上設置有檢測合閘和分閘狀態的第二齒輪位置檢測傳感器；所述新型小型斷路器自動分合閘控制機構還包括與第二齒輪位置檢測傳感器和驅動電機電性連接的第二齒輪位置檢測電路板。

10.一種斷路器，包括斷路器主體，其特征在于，所述斷路器還包括如權利要求1至9任一項所述的新型小型斷路器自動分合閘控制機構，其中，空開脫扣器連桿的另一端通過脫扣聯動軸與斷路器主體內部的脫扣聯動結構連接。