[實用新型]一種軌道車輛空調的新風系統

有效

• 申請號: 201820189798.2
• 申請日: 2018-02-05
• 公開（公告）號: CN207889713U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 欒慶坤;劉永雷;王海明;亓海明;蘇文卿
• 申請（專利權）人: 山東朗進科技股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本實用新型涉及一種軌道車輛空調的新風系統，包括空調機組的殼體，在殼體上開有用于引入室外新風的新風口、用于引入室內回風的回風口及向室內送風的送風口，在殼體內安裝有通風機和蒸發器，在新風口處安裝有新風風閥，在殼體上還開設有輔助新風口，在輔助新風口處安裝輔助新風閥，輔助新風口安裝在通風機的進風側，輔助新風閥在緊急通風模式或正常通風模式下且車輛超載時打開。本實用新型在緊急通風模式下和車輛在超員載荷時，通過打開輔助新風口，增大新風進口面積，進而增大了新風引入量，滿足超員載荷時的新風需求，同時，減小緊急通風模式的新風阻力，進而減小了通風機的消耗功率，延長空調緊急通風的維持時間。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛空調機組，特別涉及一種軌道車輛空調的新風系統，屬于軌道車輛空調技術領域。

背景技術

在城軌車輛中，每節客室一般配備有兩臺空調機組，每臺空調機組采用單元式結構，空調機組整機布置在車體底部或車頂。空調機組通過送風風道和回風風道與車內的送風口和回風口連接，經過空調機組處理后的空氣經送風口送入客室內，調節客室內的溫度和濕度，客室內的空氣經回風口進入空調機組，與新風混合后再與蒸發器進行熱交換，完成制冷循環。

一種常規軌道車輛空調機組的新風系統為：當軌道車輛提供給空調主電源和輔助電源時，空調運行在正常通風模式，由新風口引入室外新鮮空氣，由回風口引入車廂內的回風，新風與回風混合后通過送風口送入車廂內，空調新風引入量與正常通風正常人員載荷時相同。

當空調運行中出現主電源失效的情況時，空調會自動轉為緊急通風模式，通過緊急通風逆變器將列車蓄電池提供的輔助電源逆變成三相交流電供空調通風機運轉，此時空調回風口關閉，新風口開啟，在通風機的作用下，室外新風直接送入車廂內，為車廂提供全新風通風。

上述通風系統存在如下缺點：在正常通風模式下，當車內載荷處于超員載荷時，由于新風口的進風量有限，不能滿足超員載荷的新風需求量；同時，在緊急通風模式時，為保證所需新風量，使得空調機組的全新風阻力較大，通風機消耗列車蓄電池的電量增大，因此，需蓄電池的容量增大，或者在一定程度上增加了車輛重量，或者相應減少了空調緊急通風所能維持的時間。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種既可以滿足車輛正常通風模式下的新風需求，又可以保證車輛在緊急通風模式和車輛超載情況下所需新風量，可有效延長空調緊急通風維持時間的軌道車輛空調的新風系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛空調的新風系統，包括空調機組的殼體，在所述殼體上開有用于引入室外新風的新風口、用于引入室內回風的回風口及向室內送風的送風口，在殼體內安裝有通風機和蒸發器，在所述新風口處安裝有新風風閥，在所述殼體上還開設有輔助新風口，在所述輔助新風口處安裝輔助新風閥，所述輔助新風口安裝在所述通風機的進風側，所述輔助新風閥在緊急通風模式或正常通風模式下且車輛超載時打開。

進一步，在所述回風口處設置有回風風閥，所述回風風閥在所述緊急通風模式下關閉。

進一步，所述新風口和輔助新風口均安裝在所述殼體的側壁上。

進一步，所述輔助新風口安裝在所述殼體的縱向上的側壁上，所述新風口開設在所述殼體的橫向上的側壁上。

進一步，所述回風口和送風口開設在殼體的底板上，所述通風機、蒸發器、送風口均為兩組，分設在所述回風口的橫向上的兩側。

進一步，所述蒸發器設置在對應的通風機的進風側。