[實用新型]轎廂隔音機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820189696.0
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207861679U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 陳康松;程曉燕
• 申請（專利權(quán)）人: 日立電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王瑞

本實用新型涉及一種轎廂隔音機構(gòu)，包括：隔音板、支撐壁板、中間壁板、第一連接機構(gòu)與第一固定件。上述轎廂隔音機構(gòu)使用時，隔音板與中間壁板通過第一連接機構(gòu)相連，支撐壁板與中間壁板通過第一固定件相連，實現(xiàn)了隔音板、中間壁板與支撐壁板三者的相互連接。電梯在高速運行過程中所產(chǎn)生的噪音通過隔音板隔音處理后大大減小了傳入電梯轎廂內(nèi)部的噪音，進而提高了搭乘人員在電梯轎廂內(nèi)部的搭乘體驗。

技術(shù)領域

本實用新型涉及升降電梯的技術(shù)領域，特別是涉及一種轎廂隔音機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前隨著高樓大廈建筑高度的不斷提高，樓層越來越多。高樓大廈對電梯的需求量也越來越大，建筑商為了縮短用戶的等待時間往往會采用高速電梯作為大樓的搭乘工具。但是，高速電梯對于外部噪音的隔離十分有限，嚴重影響了客戶在電梯轎廂內(nèi)部的搭乘體驗。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要提供一種轎廂隔音機構(gòu)，能夠有效的減小從轎廂外部傳入轎廂內(nèi)部的噪音。

其技術(shù)方案如下：

一種轎廂隔音機構(gòu)，包括：隔音板、支撐壁板、中間壁板、第一連接機構(gòu)與第一固定件。所述隔音板與所述支撐壁板間隔設置。所述中間壁板設置在所述隔音板與所述支撐壁板之間，所述第一連接機構(gòu)的一端與所述隔音板相連。所述第一連接機構(gòu)的另一端與所述中間壁板的其中一板面相連。所述第一固定件的一端與所述支撐壁板相連，所述第一固定件的另一端與所述中間壁板的另一板面相連。

上述轎廂隔音機構(gòu)使用時，隔音板與中間壁板通過第一連接機構(gòu)相連，支撐壁板與中間壁板通過第一固定件相連，實現(xiàn)了隔音板、中間壁板與支撐壁板三者的相互連接。電梯在高速運行過程中所產(chǎn)生的噪音通過隔音板隔音處理后大大減小了傳入電梯轎廂內(nèi)部的噪音，進而提高了搭乘人員在電梯轎廂內(nèi)部的搭乘體驗。

下面進一步對技術(shù)方案進行說明：

轎廂隔音機構(gòu)還包括第二連接機構(gòu)，所述第二連接機構(gòu)的一端與所述中間壁板相連，所述第二連接機構(gòu)的另一端與所述支撐壁板相互貼合。

所述中間壁板還包括多個拼接板，所述拼接板依次拼接，且相鄰的兩個拼接板之間通過所述第二連接機構(gòu)相連。

所述隔音板與所述支撐壁板之間填充有緩沖材料。

所述支撐壁板包括連接板與支撐板，所述支撐板的一端與所述連接板相連。且所述支撐板與所述連接板一體成型，所述支撐板的另一端與所述隔音板間隙配合。

所述中間壁板與所述隔音板之間還設有第二固定件，所述第二固定件上設有連接件。所述隔音板上開設有第一通孔，所述連接件穿過所述第一通孔與所述隔音板相連。

所述隔音板包括多個隔音分板，所述隔音分板依次拼接，所述第一連接機構(gòu)上還設有第一鎖緊件與第二鎖緊件。所述隔音板上開設有第二通孔與第三通孔，所述第一鎖緊件穿過所述第二通孔與其中一塊隔音分板相連，所述第二鎖緊件穿過所述第三通孔與另一塊隔音分板相連。

所述第一連接機構(gòu)包括第一加強板、第一彎折板與第二彎折板。所述第一加強板的一端與所述第一彎折板相連，所述第一加強板的另一端與所述第二彎折板相連。所述第一彎折板與所述第一鎖緊件、第二鎖緊件可拆卸連接，且所述第一彎折板與所述隔音板相互貼合，所述第二彎折板用于與所述中間壁板相互貼合。

所述第一加強板、第一彎折板與第二彎折板均為鋁合金板材。

所述隔音板的外板面還涂覆有耐磨層。

附圖說明

圖1為一實施例所述的轎廂隔音機構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1的A部分的局部放大圖。

附圖標記說明：