[實用新型]駐車制動操縱桿及汽車

有效

• 申請號: 201820187771.X
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207955614U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 梁維亞;童華鑫;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 史明罡

本實用新型提供了一種駐車制動操縱桿及汽車，涉及汽車的技術領域，駐車制動操縱桿包括棘爪、棘爪限位結構以及緩沖結構；緩沖結構為柔性材質；緩沖結構設置在棘爪與棘爪限位結構的接觸處。在使用過程中，由于緩沖結構設置在棘爪與棘爪限位結構的接觸處，當棘爪朝向棘爪限位結構移動時，緩沖結構夾在棘爪和棘爪限位結構之間，兩個金屬件不會產生直接接觸。并且，緩沖結構為柔性材質，在碰撞過程中不會產生較大的噪音，提高了駐車制動操縱桿的主觀使用感受。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種駐車制動操縱桿及汽車。

背景技術

駐車制動操縱桿是能使汽車本體固定在地面或某平面上，而不出現相對移動的總成的操縱裝置。當駕駛員拉起駐車制動操縱桿時，通過鋼絲拉線將后制動器抱死，實現車輛停住；當駕駛員放下駐車制動操縱桿時，解除制動器抱死，進而解除駐車功能，車輛正常起步。

在現有技術中，駐車制動操縱桿主要包括按鈕、推桿、棘爪、齒板、齒板支架以及操縱桿支架。操縱桿支架和齒板支架轉動連接，齒板與齒板支架固定連接，推桿和棘爪活動連接，按鈕與推桿遠離棘爪的一端固定連接。當駕駛員拉起操縱桿支架時，棘爪運動并依次與齒板上的多個齒接觸，然后卡設在預設的兩個齒中間，以完成制動；當駕駛員需要接觸制動時，按下推桿前端的按鈕，令推桿推動棘爪轉動，從而使棘爪與齒板分離，然后下壓操縱桿令其回到起始位置。

操縱桿支架的內部固定設置有一棘爪限位結構，當駕駛員按下按鈕時，棘爪轉動至棘爪限位結構處后，二者產生碰撞，棘爪停止繼續轉動，棘爪限位結構能夠防止棘爪轉動過量。

但是，棘爪和棘爪限位結構均為金屬材質，二者在碰撞時會產生較大的噪聲，影響駐車制動操縱桿的主觀使用感受。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種駐車制動操縱桿及汽車，以改善了現有技術中存在的棘爪和棘爪限位結構在碰撞時會產生較大的噪聲，影響駐車制動操縱桿的主觀使用感受的技術問題。

本實用新型提供的駐車制動操縱桿，包括棘爪、棘爪限位結構以及緩沖結構；緩沖結構為柔性材質；緩沖結構設置在棘爪與棘爪限位結構的接觸處。

進一步的，緩沖結構為緩沖墊；緩沖墊與棘爪限位結構固定連接。

進一步的，緩沖墊為橡膠材質。

進一步的，緩沖墊與棘爪限位結構黏接。

進一步的，駐車制動操縱桿還包括操縱桿支架、齒板支架以及緩沖件；操縱桿支架與齒板支架轉動連接；棘爪、棘爪限位結構以及緩沖結構均設置在操縱桿支架的內部；棘爪與操縱桿支架轉動連接，棘爪限位結構與操縱桿支架固定連接；操縱桿支架上設置有限位鉚釘，齒板支架上設置有限位槽；限位鉚釘卡設在限位槽中，當操縱桿支架與齒板支架產生相對轉動時，限位鉚釘在限位槽中移動；緩沖件為柔性材質，且緩沖件設置在限位鉚釘和限位槽的接觸處。

進一步的，緩沖件為襯套；襯套套設在限位鉚釘的外部。

進一步的，緩沖件為緩沖膠條；緩沖膠條設置在限位槽的內壁上。

進一步的，駐車制動操縱桿還包括推桿、齒板以及彈簧；棘爪的一端與推桿轉動連接，另一端用于與齒板上的多個齒配合；彈簧套設在推桿遠離棘爪的一端的外部；當棘爪從齒板上其中一個齒的齒根處移動到齒頂處時，彈簧向推桿施加推力；彈簧的彈力為5-15N。

進一步的，駐車制動操縱桿還包括旋轉鉚釘；操縱桿支架與齒板支架通過旋轉鉚釘轉動連接。

進一步的，本實用新型還提供了一種汽車，汽車包括駐車制動操縱桿。