[實用新型]一種飛機艙門與起落架聯動收放機構

有效

• 申請號: 201820186517.8
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207889972U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 李志鵬;苑強波;呂偉;宋楊;李志國
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/16
• 分類號: B64C25/16
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本實用新型提供一種飛機艙門與起落架聯動收放機構，包括起落架支柱(1)、起落架艙門(2)、機身結構(3)、萬向接頭(4)、定長自轉桿(5)，起落架支柱(1)與起落架艙門(2)均通過螺栓鉸接在機身結構(3)上，并且在起落架支柱(1)與起落架艙門(2)兩者之間通過萬向接頭(4)鉸接定長自轉桿(5)。本實用新型所提供的聯動收放機構，由于艙門收放機構采用了多連桿機構與起落架收放聯動，降低了對艙門作動筒位置和空間的要求，使艙門的結構布局變得簡單，降低了飛機的重量，增加了艙門收放機構的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種飛機艙門與起落架聯動收放機構。

背景技術

常規的艙門收放機構一般由直臂和作動筒組成，需在飛機上安裝帶鎖閉機構的作動筒及終點開關機構，還需要液壓電磁閥控制以及液壓導管和電纜，增加了飛機的重量，降低了可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機艙門與起落架聯動收放機構，克服或減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種飛機艙門與起落架聯動收放機構，包括起落架支柱、起落架艙門、機身結構、萬向接頭、定長自轉桿，起落架支柱與起落架艙門均通過螺栓鉸接在機身結構上，并且在起落架支柱與起落架艙門兩者之間通過萬向接頭鉸接定長自轉桿。

優選地是，所述定長自轉桿包括外筒以及一端套裝于該外筒內部的活塞桿，其中該活塞桿為定長圓桿。

優選地是，所述萬向接頭設置于所述定長自轉桿兩端，其中外筒上的萬向接頭用于鉸接所述起落架支柱，活塞桿上的萬向接頭用于鉸接所述起落架艙門。

優選地是，所述起落架支柱為Y字形桿件，其中頂部兩分叉處通過設置螺栓鉸接于機身結構中C字形結構內部，在底部桿身上鉸接所述定長自轉桿。

本實用新型所提供的一種飛機艙門與起落架聯動收放機構的有益效果在于，由于艙門收放機構采用了多連桿機構與起落架收放聯動，降低了對艙門作動筒位置和空間的要求，使艙門的結構布局變得簡單，降低了飛機的重量，增加了艙門收放機構的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例艙門關閉的總體示意圖；

圖2為本實用新型實施例艙門打開的總體示意圖；

圖3為本實用新型實施例艙門與起落架處于收放過程某瞬時的示意圖；

圖4為本實用新型實施例艙門與起落架處于收上狀態時的示意圖。

附圖標記：

1-起落架支柱、2-起落架艙門、3-機身結構、4-萬向接頭、5-定長自轉桿、6-螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的飛機艙門與起落架聯動收放機構做進一步詳細說明。

如圖1所示，一種飛機艙門與起落架聯動收放機構，包括起落架支柱1、起落架艙門2、機身結構3、萬向接頭4、定長自轉桿5。起落架支柱1與起落架艙門2均通過螺栓鉸接在機身結構3上，均能夠繞機身結構3轉動，并且在起落架支柱1與起落架艙門2兩者之間通過萬向接頭4鉸接定長自轉桿5。該起落架支柱1為Y字形桿件，通過在其頂部兩分叉處設置螺栓6鉸接于機身結構3中C字形結構內部，在底部桿身上鉸接定長自轉桿5，該定長自轉桿5包括外筒以及一端套裝于該外筒內部的活塞桿(需要說明的是活塞桿為長度不變的定長圓桿，外筒與活塞桿能夠相對轉動)，并在定長自轉桿5兩端端部設置萬向接頭4(即外筒與活塞桿相遠離一端各設置一處)，外筒上的萬向接頭4用于鉸接起落架支柱1，另一端活塞桿上的萬向接頭4用于鉸接起落架艙門2。