[實用新型]一種汽車減震底盤

有效

• 申請號: 201820185941.0
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207860258U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 王珺;尹新權;包爾慨
• 申請（專利權）人: 蘭州工業學院
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11
• 代理公司: 西安研創天下知識產權代理事務所(普通合伙) 61239
• 代理人: 楊鳳娟

本實用新型公開了一種汽車減震底盤，包括四個輪胎，每兩個所述輪胎的相對側壁均固定連接有轉動軸，兩個所述轉動軸的相對側壁均固定連接有支撐板，兩個所述支撐板之間固定連接有固定板，所述固定板的上端固定連接有限位板，所述固定板的上方設有T型底盤，所述T型底盤的下端設有放置槽，所述放置槽內固定連有支撐桿，所述放置槽的內頂部固定連接有兩個伸縮機構，所述限位板的上端設有兩個與伸縮機構位置對應的限位槽。本實用新型結構簡單，操作方便，通過多個緩沖減震結構與底盤相結合，在一定程度上起到了很好的緩沖減震效果，有效延長了汽車的使用壽命，也提高了汽車的行駛安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，尤其涉及一種汽車減震底盤。

背景技術

汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。但目前的汽車底盤減震裝置涉及不合理，汽車在顛簸路段，顛簸現象很嚴重，影響了汽車的操作性能，汽車車長期受到震動后，內部的零件連接容易松動和損壞，使得汽車的使用壽命減短。因此，需要一種減震底盤解決減震問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車減震底盤。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車減震底盤，包括四個輪胎，每兩個所述輪胎的相對側壁均固定連接有轉動軸，兩個所述轉動軸的相對側壁均固定連接有支撐板，兩個所述支撐板之間固定連接有固定板，所述固定板的上端固定連接有限位板，所述固定板的上方設有T型底盤，所述T型底盤的下端設有放置槽，所述放置槽內固定連有支撐桿，所述放置槽的內頂部固定連接有兩個伸縮機構，所述限位板的上端設有兩個與伸縮機構位置對應的限位槽，兩個所述伸縮機構的伸縮端貫穿支撐桿并與限位槽的內底部固定連接，所述支撐桿的側壁上設有限位機構，所述限位機構的下端固定連接有限位桿，所述限位桿的兩端均滑動套接在伸縮機構上，所述T型底盤的兩側均固定連接有連接塊，兩個所述連接塊的下端均轉動連接有兩個偏轉桿，兩個所述支撐板的上端均固定連接有支撐機構，兩個所述偏轉桿遠離連接塊的一端均固定連接有第一滑動套，所述第一滑動套滑動套接在支撐機構上，兩個所述支撐板的上端均固定連接有支撐軸，兩個所述支撐軸的上端轉動連接有移動桿，所述T型底盤的下端兩側均設有與移動桿位置對應的活動槽，所述活動槽內固定連接有連接桿，所述移動桿的上端滑動套接在連接桿上。

優選地，所述伸縮機構包括固定連接在放置槽內頂部的伸縮桿，所述伸縮桿的伸縮端固定連接在限位槽的內底部，所述伸縮桿的伸縮端固定套接有第一彈簧。

優選地，所述限位機構包括固定連接限位桿上端的兩個推動桿，兩個所述推動桿的上端均貫穿支撐桿并固定連接有抵桿。

優選地，所述支撐機構包括固定連接在支撐板上端的兩個固定塊，兩個固定塊之間固定連接有滑動桿，所述第一滑動套滑動套接在滑動桿上。

優選地，兩個所述移動桿的上端固定連接有第二滑動套，所述第二滑動套滑動套接在連接桿上。

優選地，所述連接桿的側壁上固定套接有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端均固定連接在活動槽的相對內壁上。

本實用新型中，將汽車減震底盤安裝在汽車車身下，汽車在道路上行駛過程中，當受到顛簸時，車身會帶動T型底盤進行一定的振動，當T型底盤豎直方向上運動時，T型底盤帶動伸縮機構進行一定的運動，T型底盤兩側的偏轉桿通過第一滑動套在滑動桿上進行滑動，固定軸上的移動桿在連接桿上滑動，從而使得T型底盤可在豎直方向上進行一定的緩沖運動，從而實現減震的效果。本實用新型結構簡單，操作方便，通過多個緩沖減震結構與底盤相結合，在一定程度上起到了很好的緩沖減震效果，有效延長了汽車的使用壽命，也提高了汽車的行駛安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車減震底盤的結構示意圖；