[實用新型]一種電動賽車的電池冷卻裝置

有效

• 申請號: 201820184824.2
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN207967236U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 張翼
• 申請（專利權）人: 上海義赫文化傳媒有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 上海領洋專利代理事務所(普通合伙) 31292
• 代理人: 劉馨

本實用新型公開了一種電動賽車的電池冷卻裝置，包括冰水箱、電池包散熱器和電機散熱器，冰水箱通過水管連通電子節溫器，并通過電子節溫器與電池包散熱器相連接，電池包散熱器通過三通管與冰水箱相連通，三通管連接DCDC進出水口，DCDC進出水口與電子水泵相連接，并通過電子水泵連通電子節溫器；本實用新型通過在電池冷卻裝置上設置的電子節溫器能夠有效控制工作的水路，降低冷卻系統的復雜度，避免冷卻水和第二種介質進行熱量交換造成所需的額外管道、壓縮機等，同時，由于只有一種冷卻介質，冰水和其余的冷卻水可以混合，因此，無需對系統進行分隔，減少不必要的密封需求，提升車輛系統的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電池冷卻技術領域，具體為一種電動賽車的電池冷卻裝置。

背景技術

現有的電動汽車，其電池通常都要求溫度控制在一個很小的范圍內，如 10～50度，這個范圍很窄并且和環境溫度很接近，如果僅使用冷卻水對空氣進行熱交換很難實現。一般電動汽車上使用壓縮機帶動冷卻劑對水路進行額外冷卻，來實現溫度控制，但是對于賽車使用來說，壓縮機和冷卻劑帶來了系統復雜度的上升和系統可靠性的下降。如何在不使用額外壓縮機和冷卻劑的情況下，對賽車應用的電池進行有效冷卻，成為一個亟需解決的問題。

本實用新型根據現有電動汽車溫度控制存在的問題，提出了一種電動賽車的電池冷卻裝置，通過在電池冷卻裝置上設置的電子節溫器能夠有效控制工作的水路，降低冷卻系統的復雜度，避免冷卻水和第二種介質進行熱量交換造成所需的額外管道、壓縮機等，同時，由于只有一種冷卻介質，冰水和其余的冷卻水可以混合，因此，無需對系統進行分隔，減少不必要的密封需求，提升車輛系統的可靠性

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種電動賽車的電池冷卻裝置，從而解決上述問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供一種電動賽車的電池冷卻裝置，包括冰水箱、電池包散熱器和電機散熱器，冰水箱通過電子節溫器連接電池包散熱器，電池包散熱器和電機散熱器相連接；

冰水箱的兩端分別安裝有第一水管和第二水管，第一水管連通電子節溫器，電子節溫器上設置有若干水流通口，且電子節溫器通過若干水流通口與電子水泵、電池包散熱器連接，電池包散熱器的兩端分別設置有散熱器入水管和散熱器出水管，散熱器出水管通過三通管與第二水管相連通，三通管上設置的一個接口連接DCDC進出水口，DCDC進出水口與電子水泵相連接，并通過電子水泵連通電子節溫器。

作為本實用新型的一種優選技術方案，電機散熱器的一端設置有電機進水管路，且電機散熱器通過電機進水管路與電機相連通。

作為本實用新型的一種優選技術方案，電子節溫器上設置的若干水流通口的數量為三個，三個水流通口之間相互連通，且冰水箱通過若干水流通口分別與電子水泵和電池包散熱器相連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，冰水箱、電池包散熱器、電子節溫器、電子水泵、DCDC進出水口以及三通管之間為一個循環水路。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型通過在電池冷卻裝置上設置的電子節溫器能夠有效控制工作的水路，降低冷卻系統的復雜度，避免冷卻水和第二種介質進行熱量交換造成所需的額外管道、壓縮機等，同時，由于只有一種冷卻介質，冰水和其余的冷卻水可以混合，因此，無需對系統進行分隔，減少不必要的密封需求，提升車輛系統的可靠性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型電子節溫器關閉狀態下循環水路圖；