[實用新型]一種汽車通用的新型低功耗電磁控制電器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820183609.0
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN208134259U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設計）人: 翁偉民;黃庭山;鐘燁;邱自力;周宇
• 申請（專利權）人: 深圳市首航通信股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 深圳市中科創(chuàng)為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 梁炎芳;謝亮

1.一種汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，包括：電磁繼電器，以及與所述電磁繼電器的線圈組成回路的功率開關模塊，對電磁控制電器的輸入電壓進行采樣并輸出相應的采樣信息的采樣模塊，根據所述采樣信息及預設的映射關系輸出相應占空比的PWM信號的主控模塊，以及將輸入電壓進行降壓的降壓模塊；其中，所述功率開關模塊與所述電磁繼電器的線圈串聯(lián)，所述采樣模塊的采樣端與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，所述采樣模塊的采樣信息輸出端與所述主控模塊的采樣信息輸入端連接，所述降壓模塊的電壓輸入端與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，所述降壓模塊的電壓輸出端與所述主控模塊的電源端連接，所述主控模塊的PWM信號輸出端與所述功率開關模塊的受控端連接。

2.如權利要求1所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，所述降壓模塊包括型號為MIC5200-5.0YM的降壓芯片、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、及第一場效應管；所述降壓芯片的輸入端和使能端連接，并經過第一電容接地；所述降壓芯片的輸入端還與所述第一場效應管的源極連接，所述第一場效應管的漏極與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，且所述第一場效應管的漏極還經第二電容接地，所述第一場效應管的柵極與所述降壓模塊的電壓輸出端連接；所述第三電容與所述第一電容并聯(lián)；所述降壓芯片的輸出端經所述第四電容接地。

3.如權利要求1所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，還包括第一二極管，所述第一二極管的陽極與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，所述第一二極管的陰極還與所述采樣模塊的采樣端連接。

4.如權利要求1所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，所述主控模塊設置為FIC12F665型號的單片機。

5.如權利要求1所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，所述采樣模塊包括第一電阻、第二電阻、穩(wěn)壓二極管和第五電容；其中，所述第一電阻、穩(wěn)壓二極管、第五電容并聯(lián)連接，且所述第一電阻的第一端、穩(wěn)壓二極管的陽極、及第五電容的第一端接地，所述第一電阻的第二端、穩(wěn)壓二極管的陰極、及第五電容的第二端與所述主控模塊的采樣信息輸入端連接；所述主控模塊的采樣信息輸入端還通過所述第二電阻與第一二極管的陰極連接。

6.如權利要求1所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，所述功率開關模塊包括：型號為IRF7341的場效應芯片，與所述場效應芯片連接的偏執(zhí)電路，第二二極管以及第一電感和第二電感；所述第一電感的第一端與所述電磁控制電器的輸入電壓端的正極連接，所述第一電感的第二端與所述電磁繼電器的線圈的第一端連接，所述電磁繼電器的線圈的第二端與所述場效應芯片的第一漏極連接；所述偏執(zhí)電路的高電壓輸出端與所述場效應芯片的第一柵極，所述偏執(zhí)電路的低電壓輸出端與所述場效應芯片的第一源極連接；所述場效應芯片的第二漏極與所述場效應芯片的第一源極連接，所述場效應芯片的第二源極接地，所述場效應芯片的第二柵極與所述主控模塊的PWM信號輸出端連接；所述場效應芯片的第二源極經所述第二電感與所述電磁控制電器的輸入電壓端的負極連接；所述場效應芯片的第一源極與所述第二二極管的陽極連接，所述第二二極管的陰極與所述電磁繼電器的線圈的第一端連接；所述第一電感的第二端與所述降壓模塊的電壓輸入端連接。

7.如權利要求6所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，還包括第三二極管、第六電容，所述第三二極管的陽極與所述第一電感的第二端連接，所述第三二極管的陰極經第六電容接地。

8.如權利要求6所述的汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，其特征在于，所述偏執(zhí)電路包括：第四二極管、第五二極管、第三電阻、第四電阻及第七電容；所述第四二極管的陽極與所述第一電感的第二端連接，所述第四二極管的陰極經第三電阻、第四電阻與所述場效應芯片的第一源極連接，所述第三電阻與第四電阻之間的結點與所述場效應芯片的第一柵極連接，且所述場效應芯片的第一柵極與所述第五二極管的陰極連接，所述第五二極管的陽極與所述場效應芯片的第一源極連接，所述第七電容與所述第五二極管并聯(lián)。