[實用新型]一種汽車通用的新型低功耗電磁控制電器

有效

• 申請號: 201820183609.0
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN208134259U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 翁偉民;黃庭山;鐘燁;邱自力;周宇
• 申請（專利權）人: 深圳市首航通信股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司 44384
• 代理人: 梁炎芳;謝亮

本實用新型公開了一種汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，包括：電磁繼電器，以及與電磁繼電器的線圈組成回路的功率開關模塊，對電磁控制電器的輸入電壓進行采樣并輸出相應的采樣信息的采樣模塊，根據采樣信息及預設的映射關系輸出相應占空比的PWM信號的主控模塊，以及將輸入電壓進行降壓的降壓模塊。其中，功率開關模塊與電磁繼電器的線圈串聯，采樣模塊的采樣端與電磁控制電器的輸入電壓端連接，采樣模塊的采樣信息輸出端與主控模塊的采樣信息輸入端連接，降壓模塊的電壓輸入端與電磁控制電器的輸入電壓端連接，降壓模塊的電壓輸出端與主控模塊的電源端連接，主控模塊的PWM信號輸出端與功率開關模塊的受控端連接。

技術領域

本實用新型涉及電磁控制電器技術領域，特別涉及一種汽車通用的新型低功耗電磁控制電器。

背景技術

目前汽車通用的電磁控制電器是直接給線圈供電來吸合，不僅功耗大，還經常存在燒壞通電線圈(內部溫度高達180℃)，導致電磁控制電器失效的情況，而電磁控制電器在車載產品的應用中又處于舉足輕重的地位，很多產品都需要電磁繼電器/電磁電源開關提供供電，或者電磁氣閥提供供氣，一旦電磁控制電器出現故障，整車運行就會出現故障，在行駛中還可能造成安全事故。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提出一種汽車通用的新型低功耗電磁控制器，旨在降低電磁控制電器線圈的損耗，減少通電線圈的無用功，減少通電線圈的發熱量，保證電磁控制電器的工作質量和耐久性。

為實現上述目的，本實用新型提出的一種汽車通用的新型低功耗電磁控制電器，包括：電磁繼電器，以及與所述電磁繼電器的線圈組成回路的功率開關模塊，對電磁控制電器的輸入電壓進行采樣并輸出相應的采樣信息的采樣模塊根據所述采樣信息及預設的映射關系輸出相應占空比的PWM信號的主控模塊，以及將輸入電壓進行降壓的降壓模塊。其中，所述功率開關模塊與所述電磁繼電器的線圈串聯，所述采樣模塊的采樣端與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，所述采樣模塊的采樣信息輸出端與所述主控模塊的采樣信息輸入端連接，所述降壓模塊的電壓輸入端與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，所述降壓模塊的電壓輸出端與所述主控模塊的電源端連接，所述主控模塊的PWM信號輸出端與所述功率開關模塊的受控端連接。

優選地，所述降壓模塊包括型號為MIC5200-5.0YM的降壓芯片、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、及第一場效應管。所述降壓芯片的輸入端和使能端連接，并經過第一電容接地。所述降壓芯片的輸入端還與所述第一場效應管的源極連接，所述第一場效應管的漏極與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，且所述第一場效應管的漏極還經第二電容接地，所述第一場效應管的柵極與所述降壓模塊的電壓輸出端連接。所述第三電容與所述第一電容并聯。所述降壓芯片的輸出端經所述第四電容接地。

優選地，還包括第一二極管，所述第一二極管的陽極與所述電磁控制電器的輸入電壓端連接，所述第一二極管的陰極還與所述采樣模塊的采樣端連接。

優選地，所述主控模塊設置為FIC12F665型號的單片機。

優選地，所述采樣模塊包括第一電阻、第二電阻、穩壓二極管和第五電容。其中，所述第一電阻、穩壓二極管、第五電容并聯連接，且所述第一電阻的第一端、穩壓二極管的陽極、及第五電容的第一端接地，所述第一電阻的第二端、穩壓二極管的陰極、及第五電容的第二端與所述主控模塊的采樣信息輸入端連接；所述主控模塊的采樣信息輸入端還通過所述第二電阻與第一二極管的陰極連接。