[實用新型]一種車載雙源轉向助力系統

有效

• 申請號: 201820183288.4
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN208248288U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 李阿妮;黃俊平;鄧志田;薛亞南;衛博陽;王興剛
• 申請（專利權）人: 內蒙古青杉汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 北京天悅專利代理事務所(普通合伙) 11311
• 代理人: 田明;任曉航

本實用新型涉及一種車載雙源轉向助力系統，包括設置在汽車上的高壓動力電池和低壓蓄電池，高壓動力電池連接DCAC控制器內的逆變模塊，低壓蓄電池通過直流升壓單元連接DCAC控制器內的逆變模塊，逆變模塊連接汽車的轉向電機；高壓動力電池通過S1繼電器連接預充電單元，預充電單元并聯S2繼電器。轉向電機采用傳統的三相交流異步電機或永磁同步電機，其工作電壓為AC220V或AC380V。從DCAC控制器輸入側采用雙源輸入處理。該方案保證車輛無論是正常還是故障時一直有轉向輸出的同時既便于實施又不存在干擾。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是一種車載雙源轉向助力系統。

背景技術

轉向助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，當然，轉向助力在汽車行駛的安全性、經濟性上也一定的作用，目前汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為三類，機械式液壓動力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動助力轉向系統，現在的電動助力轉向系統主要采用兩種技術：技術方案1、轉向電機采用低壓直流電機(12V或24V)，車輛高壓正常時，通過DCDC轉換器用于將高壓儲能單元的直流高壓電轉化成低壓直流電，同時給助力轉向電機和低壓蓄電池供電；車輛高壓故障時，DCDC轉換器沒有低壓輸出，此時自動由所述低壓電池給所述助力轉向電機供電。

技術方案2、轉向電機采用雙繞組永磁同步電機，電機采用二套三相繞組，一套高壓線圈繞組，工作電壓為380V或220V交流電；一套低壓線圈繞組，工作電壓為17V交流電；二套繞組分別接入不同電源，確保車輛在高壓動力電池失去時，助力轉向電機仍能由低壓24V-DC電池供電正常工作，方向盤動作仍然可靠。

上述兩種方案的缺點：第一種方案中低壓直流電機體積偏大，不易于實現；

第二種方案永磁同步電機在高壓正常工作時，低壓側會因反電勢的存在而向低壓蓄電池饋電，雖然其饋電電流很小，但饋電電壓達到DC30V+，其電壓的長期存在會對車上其他ECU設備造成干擾和沖擊。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種車載雙源轉向助力系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種車載雙源轉向助力系統，包括設置在汽車上的高壓動力電池和低壓蓄電池，高壓動力電池連接DCAC控制器內的逆變模塊，低壓蓄電池通過直流升壓單元連接DCAC控制器內的逆變模塊，逆變模塊連接汽車的轉向電機；高壓動力電池通過S1繼電器連接預充電單元，預充電單元并聯S2繼電器；

逆變模塊包括電阻R1，電容C1，二極管D1，二極管D2，二極管D3，二極管D4，二極管D5，二極管D6，二極管D7，三極管Q1，三極管Q2,三極管Q3,三極管Q5,三極管Q6,三極管Q7，其中，二極管D2與三極管Q1并聯，二極管D3與三極管Q2并聯，二極管D4與三極管Q3并聯，二極管D5與三極管Q5并聯，二極管D6與三極管Q6并聯，二極管D7與三極管Q7并聯；

二極管D2的正極以及三極管Q1的集電極連接轉向電機的U柱，二極管D3的正極以及三極管Q2的集電極連接轉向電機的V柱，二極管D4的正極以及三極管Q3的集電極連接轉向電機的W柱；

高壓動力電池的正極通過電阻R1連接電容C1的正極，電容C1的正極連接三極管Q1的發射極，電容C1的負極連接三極管Q5集電極，直流變壓器的正極連接二極管D1的正極，二極管D1的負極連接電容C1的正極；

所述高壓動力電池和直流變壓器的負極連接三極管Q5,三極管Q6,三極管Q7的集電極。

進一步，所述S1繼電器連接DCAC控制器，DCAC控制器控制S2繼電器開啟和關閉。

進一步，所述DCAC控制器連接整車控制器VCU，整車控制器VCU連接動力電池管理系統BMS，動力電池管理系統BMS控制S1繼電器開啟和關閉。