[實用新型]一種車載雙源轉向助力系統

有效

• 申請號: 201820183288.4
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN208248288U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 李阿妮;黃俊平;鄧志田;薛亞南;衛博陽;王興剛
• 申請（專利權）人: 內蒙古青杉汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 北京天悅專利代理事務所(普通合伙) 11311
• 代理人: 田明;任曉航

1.一種車載雙源轉向助力系統，包括設置在汽車上的高壓動力電池和低壓蓄電池，其特征在于，高壓動力電池連接DCAC控制器內的逆變模塊，低壓蓄電池通過直流升壓單元連接DCAC控制器內的逆變模塊，逆變模塊連接汽車的轉向電機；高壓動力電池通過S1繼電器連接預充電單元，預充電單元并聯S2繼電器；

逆變模塊包括電阻R1，電容C1，二極管D1，二極管D2，二極管D3，二極管D4，二極管D5，二極管D6，二極管D7，三極管Q1，三極管Q2,三極管Q3,三極管Q5,三極管Q6,三極管Q7，其中，二極管D2與三極管Q1并聯，二極管D3與三極管Q2并聯，二極管D4與三極管Q3并聯，二極管D5與三極管Q5并聯，二極管D6與三極管Q6并聯，二極管D7與三極管Q7并聯；

二極管D2的正極以及三極管Q1的集電極連接轉向電機的U柱，二極管D3的正極以及三極管Q2的集電極連接轉向電機的V柱，二極管D4的正極以及三極管Q3的集電極連接轉向電機的W柱；

高壓動力電池的正極通過電阻R1連接電容C1的正極，電容C1的正極連接三極管Q1的發射極，電容C1的負極連接三極管Q5集電極，直流變壓器的正極連接二極管D1的正極，二極管D1的負極連接電容C1的正極；

所述高壓動力電池和直流變壓器的負極連接三極管Q5,三極管Q6,三極管Q7的集電極。

2.根據權利要求1所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，所述S1繼電器連接DCAC控制器，DCAC控制器控制S2繼電器開啟和關閉。

3.根據權利要求2所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，所述DCAC控制器連接整車控制器VCU，整車控制器VCU連接動力電池管理系統BMS，動力電池管理系統BMS控制S1繼電器開啟和關閉。

4.根據權利要求3所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，高壓設備正常的情況下，整車控制器VCU通過IO管腳發送高電平信號喚醒DCAC控制器，DCAC控制器收到EN喚醒信號后控制轉向電機運行。

5.根據權利要求3所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，因車載設備因故障必須切斷高壓供電后，整車控制器VCU根據檢測到的車速來確定發送給DCAC控制器的EN使能信號是繼續有效還是禁止。

6.根據權利要求5所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，車輛行駛中因故障而必須切斷高壓時，整車控制器VCU檢測到的車速＞軟件設定值時，整車控制器VCU將維持發送給DCAC控制器的EN使能信號持續有效。

7.根據權利要求6所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，DCAC控制器根據其檢測到的輸入電壓值＜軟件設定值時，自動切換到低壓蓄電池供電。

8.根據權利要求5所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，車速＜軟件設定值時，整車控制器VCU將禁止EN使能信號，DCAC控制器處于停機狀態，不參與工作。

9.根據權利要求1所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，所述轉向電機為三相異步電機或永磁同步電機，工作電壓為AC220V或AC380V。

10.根據權利要求1所述的一種車載雙源轉向助力系統，其特征在于，所述直流升壓單元包括變壓器T1,變壓器T1輸入端通過高頻逆變電路連接低壓蓄電池，變壓器T1輸出端連接高頻整流濾波電路，高頻整流濾波電路通過電壓傳感器S和支撐電容C1連接逆變模塊。