[實用新型]鐵道線路軌枕位置測量裝置

有效

• 申請號: 201820177006.X
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN208201540U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 言建文
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司
• 主分類號: E01B35/02
• 分類號: E01B35/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種鐵道線路軌枕位置測量裝置，包括：用于測量鐵道線路里程的測量輪；用于檢測軌枕上道釘的磁鐵感應開關；用于檢測軌枕上道釘的第一距離接近開關；用于檢測軌枕的第二距離接近開關；及與測量輪、磁鐵感應開關、第一距離接近開關、第二距離接近開關分別相連，用于對軌枕的檢測進行判斷、處理的測量模塊。當磁鐵感應開關和第一距離接近開關檢測到所述道釘，同時第二距離接近開關檢測到軌枕，則測量模塊判斷檢測到軌枕，將測量輪測量到的鐵道線路里程標記為相應軌枕的公里標，并形成用于指導線路搗固車輛作業的鐵道線路數據。本實用新型能夠解決現有測量方式作業誤差大、自動化程度低、作業狀態不穩定、需要人工干預的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及鐵路工程測量領域，尤其是涉及一種鐵道線路軌枕位置測量裝置。

背景技術

大型養路機械在自動搗固作業過程中，通常都需要先對作業的鐵道線路進行測量，從而計算搗鎬下插的位置。從當前位置到下一搗固下插位置的移動距離內，有的線路軌枕中間設置有其它設備或障礙物，則此位置不能進行搗固下插作業，而要加以避開。而且，在鋼軌的接頭處，線路容易發生沉降，因此在實際搗固作業過程中，通常需要增加搗固次數。

目前，鐵道線路的養護作業由人工方式轉變為大型工程機械方式，大型機械搗固作業需要人工踩鎬，在到達搗固點前的某一距離，需要踩下搗固下降踏板，搗固頭下降，從而開始一次搗固作業。而在鐵道線路檢測過程中，通常要用到鋼軌幾何狀態測量小車(或裝置)，它主要用于對軌道的靜態幾何參數即軌距、水平(或超高)、左右軌向及正矢、左右高低及三角坑等線路情況進行檢測，并將相關參數標記在線路公里標(或里程)上，但是現有的鋼軌幾何狀態測量小車無法檢測軌枕，以及障礙物和鋼軌接頭的具體位置。

現有自動搗固作業方法是線路測量和搗固作業同步進行，測量裝置和作業裝置基本在同一位置，且簡單的采用道釘感應確認軌枕的位置。這種方式在遇到線路狀況不佳，連續測量不到道釘時，根本無法作業。而且，在鋼軌的接頭處，可能會誤測到魚尾板的橫穿鏍釘，也會導致無法作業。此外，還有一種等距作業方法，這種作業方法要求每次作業移動的距離不變或變化很小，但實際情況是，每次作業移動的距離和期望移動的距離均會存在誤差，而這個誤差還會被不斷累積，因此需要作業人員不斷修正移動距離。

上述兩種自動搗固作業方法均存在某些情況下無法作業，而且需要作業人員隨時干預，且不能離開工作崗位的技術缺餡。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種鐵道線路軌枕位置測量裝置，以解決現有鐵道線路軌枕位置測量方式作業誤差大、自動化程度低、作業狀態不穩定、需要人工干預的技術問題。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型具體提供了一種鐵道線路軌枕位置測量裝置的技術實現方案，一種鐵道線路軌枕位置測量裝置，包括：

用于測量鐵道線路里程的測量輪；

用于檢測軌枕上道釘的磁鐵感應開關；

用于檢測所述軌枕上道釘的第一距離接近開關；

用于檢測所述軌枕的第二距離接近開關；

及與所述測量輪、磁鐵感應開關、第一距離接近開關、第二距離接近開關分別相連，用于對所述軌枕的檢測進行判斷、處理的測量模塊。

優選的，所述測量模塊用于，當接收到所述磁鐵感應開關和第一距離接近開關輸出的道釘檢測信號，以及所述第二距離接近開關輸出的軌枕檢測信號，則判斷檢測到軌枕，將所述測量輪測量到的鐵道線路里程標記為相應軌枕的公里標，并輸出用于指導線路搗固車輛作業的鐵道線路數據。

優選的，所述測量模塊包括處理單元，所述處理單元與所述測量輪、磁鐵感應開關、第一距離接近開關、第二距離接近開關分別相連，對所述測量輪、磁鐵感應開關、第一距離接近開關、第二距離接近開關采集的數據進行處理。