[實用新型]多編組列車及其主風管壓力一致性監測裝置

有效

• 申請號: 201820176419.6
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN208006946U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 陽靖;梅勁華;委玉佳
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;王娟

本實用新型公開了一種多編組列車及其主風管壓力一致性監測裝置，每節車的主風管上安裝有至少一個壓力傳感器；所述壓力傳感器通過車輛總線與列車微機控制單元連接。本實用新型結構簡單，有效解決了列車中間車輛主風管出現多處異物堵住壓縮空氣通路或者多個主風管截斷塞門關閉時，單點壓力傳感器不能檢測堵點之間壓力的問題，保證列車中間主風管出現異物或者多個主風管截斷閥門關閉時，堵點之間的主風管可以得到補風，保障了車輛正常施加制動，從而可以保證行車安全。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域,特別是一種多編組列車及其主風管壓力一致性監測裝置。

背景技術

動車組，客運列車、地鐵均采用多節車輛編組的配置模式，主風管從頭車貫穿至尾車。目前，多編組列車僅采用單節點方式在首尾車輛端部布置主風管壓力傳感器，用于主風管壓力監測，因此，若中間車輛主風管出現多處異物堵住壓縮空氣通路或者多個主風管截斷塞門關閉，單點壓力傳感器就不能監測堵點之間的壓力，同時堵點之間的主風管不能得到補風，導致某些單元車輛不能正常施加制動，而司機也不能觀測，嚴重時會影響行車安全。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種多編組列車及其主風管壓力一致性監測裝置，解決列車中間車輛主風管出現多處異物堵住壓縮空氣通路或者多個主風管截斷塞門關閉時，單點壓力傳感器不能檢測堵點之間壓力的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種多編組列車，每節車的主風管上安裝有至少一個壓力傳感器；所述壓力傳感器通過車輛總線與列車微機控制單元連接。

所述列車微機控制單元與聲光報警裝置和/或顯示屏連接，便于在主風管壓力不一致時報警。

所述每節車主風管的帶電觸點均接入所述列車微機控制單元，截斷塞門在“開通”位或“關閉”位時，輸出高電平或低電平信號，列車微機控制單元就可在線監測每個帶電觸點截斷塞門的狀態。

作為一個發明構思，本實用新型還提供了一種多編組列車車主風管壓力一致性監測裝置，其包括安裝于每節列車主風管上的壓力傳感器；所述壓力傳感器通過車輛總線與列車微機控制單元連接。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型結構簡單，有效解決了列車中間車輛主風管出現多處異物堵住壓縮空氣通路或者多個主風管截斷塞門關閉時，單點壓力傳感器不能檢測堵點之間壓力的問題，保證列車中間主風管出現異物或者多個主風管截斷閥門關閉時，堵點之間的主風管可以得到補風，保障了車輛正常施加制動，從而可以保證行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型每節車安裝至少一個壓力傳感器1，壓力傳感器連接在主風管路上，壓力傳感器1通過車輛總線6與列車微機控制單元3連接，列車微機控制單元3通過硬線與聲光報警裝置4、顯示屏5連接，接口采用電氣連接器。

每節車主風管的帶電觸點截斷塞門2，通過硬線連接，輸入至列車微機控制單元3，截斷塞門在“開通”位或“關閉”位時，輸出高電平或低電平信號，列車微機控制單元3就可在線監測每個帶電觸點截斷塞門2的狀態，用于主風管壓力異常時的原因分析及故障處理。

列車微機控制單元若通過多個壓力傳感器檢測出1處或多處壓力值不一致，就判斷出主風管壓力不一致，則激活司機室聲光報警裝置，在聲覺和聽覺上給司機預警。

列車微機控制單元若判斷出主風管壓力不一致，司機根據顯示屏上的壓力異常信息及截斷塞門狀態信息就可以采取對應措施。