[實用新型]集成一體化重型純電動車輛用兩速驅動橋

有效

• 申請號: 201820174479.4
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207859950U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 段福海;王豫;陳軍
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;F16H37/08;F16H63/30;F16H63/44;F16H63/50
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 葉厚平

本實用新型公開了集成一體化重型純電動車輛用兩速驅動橋，包括驅動電機、高速擋行星傳動裝置、低速擋行星傳動裝置、輸出行星傳動裝置、輸出齒輪副、差速器、集成控制器、高速電子換擋器、低速電子換擋器；所述高速擋行星傳動裝置、低速擋行星傳動裝置、輸出行星傳動裝置通過共用的轉臂連接；所述驅動電機的輸出軸與低速擋行星傳動裝置的太陽輪連接；所述高速電子換擋器與高速擋行星傳動裝置連接；所述低速電子換擋器與低速擋行星傳動裝置連接；所述集成控制器分別與高速電子換擋器、低速電子換擋器、驅動電機電性控制連接；所述輸出齒輪副分別與輸出行星傳動裝置、差速器連接。本實用新型具有結構簡潔、重量輕、速比大、損耗小、可靠性高等優點。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛領域，特別涉及集成一體化重型純電動車輛用兩速驅動橋。

背景技術

隨著社會和車輛工程技術的不斷發展，汽車保有量愈來愈大，對環境和能源造成了很大壓力。為了解決上述問題，迫切需求車輛工程驅動技術進行較大的革新，一是混合動力技術，二是純電動技術。上述兩種技術主要涉及車輛傳動系統的革新，一是引入蓄能裝置，二是引入電驅動裝置，如電機。在目前純電動驅動技術上，大多數重型車輛采用電機和固定速比變速箱通過萬向傳動軸經驅動橋驅動車輛行駛，在一定程度上可以滿足一些重型電動汽車要求，然而，對于中高速全時域重型電動汽車而言，則難以兼顧低速大轉矩和高速高效率高可靠性的傳動需求，這就迫切需要采用高速或更多速比的自動變速器來輔助電機驅動車輛，在全速度段充分發揮電驅動功率和高效率區驅動特性。

為了解決上述問題，目前有以下幾種解決方案：一是采用行星齒輪輔以濕式摩擦片利用液壓換擋的電動汽車用兩檔或多檔自動變速器；二是采用電機驅動撥叉換擋的兩檔或多檔自動變速器；三是采用濕式雙離合輔以撥叉換擋齒輪組的兩檔或多檔自動變速器。然而，電動汽車用自動變速箱技術研發主要面臨的問題有：一、輸入轉速相對于傳統燃油汽車提高了將近8倍(傳統燃油車輸入轉速多集中在3000rpm以內，電動汽車電機轉速一般在8000rpm以上)，導致變速箱效率、換擋方式、潤滑方式均發生了質變，傳統變速箱技術已難以適應。二、傳統燃油汽車均存在怠速工作狀態，從而，換擋液壓泵可以提供最低換擋壓力。然而，電動汽車電機是從0轉速逐漸升速到指定車速，因而，將近100年以來形成的傳統液壓換擋技術不再適用。三、電機過載轉矩大加速度大，變速箱輸入轉矩遠大于傳統燃油汽車，導致換擋離合元件難以匹配；四、傳統汽車采用機械制動，無能量回收這一要求；然而，電動汽車需盡可能最大化的回收制動能量，導致變速箱制動換擋控制難度大；五、相對傳統汽車而言，電動汽車對自動變速箱傳動效率要求極高，導致自動變速箱結構設計技術難度大；六、電機高轉速引起的高頻振動、自激振動、噪聲、沖擊、疲勞損傷、微動磨損等一系列問題處理難度大；七、當量軸向寬度小，即需要自動變速箱設計的更薄，尤其對于重型車輛需求更大的速比，以便為電機軸向尺寸留下較好的空間，導致齒寬當量負荷極大，設計難度大；八、要求自動變速箱換擋迅速，無動力間斷；九、隨著重型車輛輕量化底盤、底盤規整化空間以及低成本的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種高速擋和低速擋無動力間斷切換,結構簡潔、重量輕、速比大、傳遞動力強、損耗極小和可靠性高的集成一體化重型純電動車輛用兩速驅動橋。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

集成一體化重型純電動車輛用兩速驅動橋，包括驅動電機、高速擋行星傳動裝置、低速擋行星傳動裝置、輸出行星傳動裝置、輸出齒輪副、差速器、集成控制器、高速電子換擋器、低速電子換擋器；

所述高速擋行星傳動裝置、低速擋行星傳動裝置、輸出行星傳動裝置共用轉臂連接；

所述驅動電機的輸出軸與低速擋行星傳動裝置的太陽輪連接；

所述高速電子換擋器與高速擋行星傳動裝置連接；所述低速電子換擋器與低速擋行星傳動裝置連接；所述集成控制器分別與高速電子換擋器、低速電子換擋器、驅動電機電性控制連接；所述輸出齒輪副分別與輸出行星傳動裝置、差速器連接；