[實用新型]一種轉子立交橋

有效

• 申請號: 201820172510.0
• 申請日: 2018-02-01
• 公開（公告）號: CN207904681U
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 馮陽;馮傳浩
• 申請（專利權）人: 馮陽
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 耿媛媛

本實用新型涉及道路建筑設計技術領域，尤其涉及一種轉子立交橋。包括底層、中間層和頂層，其特征在于，底層包括第一底層和第二底層，所述第一底層包括最底層的人行道和非機動車車道，所述第二底層為連通東西方向直行且位于第一底層上方的橋面，第二底層包括第三左轉車道、第四左轉車道、第三直行車道和第四直行車道；頂層為連通南北方向直行的橋面，包括第一直行車道連通第三會車道，第二直行車道連通第四會車道；中間層為連通第二底層和頂層的轉彎繞行橋面。占地面積小，轉彎半徑大、路徑長，合理地增減車道，使得交通運行暢通。

技術領域

本實用新型涉及道路建筑設計技術領域，尤其涉及一種一種轉子立交橋。

背景技術

目前，國內外已建成的各種公路十字路口立交橋中，具有車輛通行全功能，即：可讓各方向駛來十字路口的車輛同時直行、左轉彎行駛及右轉彎行駛的十字路口立交橋不多；而能夠實現這些功能的立交橋通常設計有環形線，直行時需要繞一個半圓線路才能行駛至直行車道上，或者左轉彎行駛時需要繞著弧形線路行駛才能得以行駛至目的車道上，經常形成堵在出入口的局面，掉頭時也需要多繞很遠才能實現；使得在十字路口非常擁堵，給駕駛員造成很大的困擾，對整個城市的交通和形象造成很大的負面影響。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種轉子立交橋，解決交通流量較大的十字路口的擁堵問題，轉彎半徑大、路徑長，無交叉點，運行暢通。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案為：

一種轉子立交橋，包括底層、中間層和頂層，其特征在于，

底層包括第一底層和第二底層，所述第一底層包括最底層的人行道和非機動車車道，所述第二底層為連通東西方向直行且位于第一底層上方的橋面，第二底層包括第三左轉車道、第四左轉車道、第三直行車道和第四直行車道；

頂層為連通南北方向直行的橋面，包括第一直行車道連通第三會車道，第二直行車道連通第四會車道；

中間層為連通第二底層和頂層的轉彎繞行橋面，包括向右繞行的第二左轉車道、第一右轉車道和第二掉頭車道交匯連通于第一會車道，向右繞行的第一左轉車道、第二右轉車道和第一掉頭車道交匯連通于第二會車道，第四左轉車道和第三右轉車道交匯連通第四會車道，第三左轉車道和第四右轉車道交匯連通第三會車道。

優選地，為關于十字路口交叉點中心對稱；第一直行車道和第二直行車道均至少有三個并行車道，第一右轉車道為第一直行車道外側新增的擴展車道，第二右轉車道為第二直行車道外側新增的擴展車道。

優選地，第一右轉車道與第二左轉車道在連通處的并行車道數量和第一會車道的并行車道數量相等，第一左轉車道與第二右轉車道連通處的并行車道數量和第二會車道的并行車道數量相等。

優選地，第三會車道和第四會車道均至少有三個并行車道；第四會車道的并行車道數量比第二直行車道、第四左轉車道、第三右轉車道三者之和小，即在第四會車道會車之后車道減少；第三會車道的并行車道數量比第一直行車道、第三左轉車道、第四右轉車道三者之和小，即在第三會車道會車之后車道減少。

優選地，第一左轉車道在與第一右轉車道分離的路口呈上坡，坡的下方為第二左轉車道和第三左轉車道。

有益效果：占地面積小，轉彎半徑大、路徑長，合理地增減車道，使得交通運行暢通。

附圖說明

圖1為本實用新型的轉子立交橋的主要結構示意圖。

圖中，第一右轉車道1，第一左轉車道2，第一直行車道3，第二右轉車道4，第二左轉車道5，第二直行車道6，第三右轉車道7，第一掉頭車道8，第三左轉車道9，第三直行車道10，第四右轉車道11，第二掉頭車道12，第四左轉車道13，第四直行車道14，第一會車道15，第二會車道16，第三會車道17，第四會車道18，第二底層19，第一底層20，人行道21，非機動車車道22。