[實用新型]液體泄漏檢測裝置和電池的液冷系統

有效

• 申請號: 201820171419.7
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207780204U
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 李舒業;張放南;葉帥;楊振宇;張國煒
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;H01M10/42;H01M10/613;H01M10/6567
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

一種液體泄漏檢測裝置和電池的液冷系統，所述液體泄漏檢測裝置包括：正極層和負極層，所述正極層和所述負極層均設有用于與外部檢測電路相連的引線；電解質層，所述電解質層夾設于所述正極層與所述負極層之間，所述電解質層在遇液體冷卻介質時激活。本實用新型的液體泄漏檢測裝置，通過原電池原理實現了液冷系統的快速準確檢測，能夠有效地檢測液冷系統的微小泄漏，提高檢測靈敏度，縮短了檢測時間，同時能夠自動產生電平信號，方便檢測單元對信號的檢測，滿足現有車輛檢測需求且安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種液體泄漏檢測裝置和設有該液體泄漏檢測裝置的電池的液冷系統。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，用戶對動力電池的使用需求越來越高，為延長動力電池的使用壽命，越來越多的新能源車開始為動力電池配備水冷系統，但水冷系統存在泄漏的風險，需要給水冷系統配備泄漏檢測裝置。相關技術中，一些通過在儲液罐中增加液位傳感器來進行檢測液體是否泄漏，但液位傳感器檢測精度低，不能準確地檢測細微泄漏，檢測周期較長；還有一些利用對液體敏感的材料進行檢測，但需要外加電源供電才能夠檢測，電路較為復雜，同時，此種方法受溫度影響較大，誤報幾率較高，存在改進的空間。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種液體泄漏檢測裝置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種液體泄漏檢測裝置，包括：正極層和負極層，所述正極層和所述負極層均設有用于與外部檢測電路相連的引線；電解質層，所述電解質層夾設于所述正極層與所述負極層之間，所述電解質層在遇液體冷卻介質時激活。

進一步地，還包括：透水防護層，所述正極層背離所述負極層的一面和所述負極層背離所述正極層的一面均覆蓋有所述透水防護層，所述透水防護層設置為可透過水。

進一步地，所述透水防護層具有多個滲透孔。

進一步地，多個所述滲透孔分布為點陣型。

進一步地，所述正極層和所述負極層中的至少一個內設有金屬網。

進一步地，所述正極層包括碳粉，所述負極層包括二氧化錳粉末。

進一步地，所述電解質層為紙質電解質層、無紡布電解質層中的至少一種。

進一步地，所述液體泄漏檢測裝置為膜式。

相對于現有技術，本實用新型所述的液體泄漏檢測裝置具有以下優勢：

根據本實用新型實施例的液體泄漏檢測裝置，通過原電池原理實現了液冷系統的快速準確檢測，能夠有效地檢測液冷系統的微小泄漏，提高檢測靈敏度，縮短了檢測時間，同時能夠自動產生電平信號，方便檢測單元對信號的檢測，滿足現有車輛檢測需求且安全可靠。

本實用新型的另一目的在于提出一種用于電池的液冷系統，包括：供液體冷卻介質流動的管路；設置有上述任一種實施例所述的液體泄漏檢測裝置，所述液體泄漏檢測裝置包覆在所述管路的外壁；外部檢測電路，所述正極層的引線和所述負極層的引線均與所述外部檢測電路電連接，所述外部檢測電路用于檢測電平信號。

本實用新型的又一目的在于提出一種車輛。

根據本實用新型實施例的車輛，包括：電池，設置有上述實施例所述的液冷系統，所述液冷系統的管路用于給所述電池散熱。

所述電池的液冷系統與上述的液體泄露檢測裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：