[實用新型]一種汽車用減震塊

有效

• 申請號: 201820171243.5
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207848279U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 戴連忠;戴智涵
• 申請（專利權）人: 溫州聯君機車部件有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型提供一種汽車用減震塊，包括一級插接槽，一級連接塊，二級插接槽，二級連接塊，減震塊主體，安裝孔，吸引塊結構，插接柱，可拆卸塊結構和減震緩沖柱結構，所述的一級插接槽分別開設在一級連接塊的內側左端上下兩部位置；所述的二級插接槽分別開設在二級連接塊的內側右端上下兩部位置。本實用新型三角連接塊，吸音板，隔音板和連接板的設置，有利于實現降噪、吸噪功能；活動柱，減震緩沖簧，對接板，壓板，固定套管和底板的設置，有利于配合擋環的設置，可起到良好的減震作用，提高減震塊的實用性；拆卸塊和插接塊的設置，有利于根據安裝需求進行調節拆卸塊的位置，可拆卸更換，以使達到安裝需求。

技術領域

本實用新型屬于汽車用部件技術領域，尤其涉及一種汽車用減震塊。

背景技術

汽車是人們日常出行的主要交通工具。汽車是由各個部件整齊有序的組裝構成，汽車的各個零件連接部不可避免的會產生縫隙，這些縫隙在汽車行駛過程中會產生噪音，而且如果汽車的兩個零部件連接的不緊密還會造成零件之間磨損甚至脫落，造成嚴重的交通事故。因此現代的汽車上安裝有大量的減震塊，一方面減輕汽車行駛中的震動以及噪音，另一方面使汽車的各個部件連接的更加緊密，避免零件的磨損以及脫落。目前的汽車減震塊大多通過緊固螺釘進行安裝，這樣就造成安裝時間長，同時使用螺釘緊固減震塊要求一定的操作空間，這樣在一些狹小的空間就無法進行安裝。因此一些汽車生產廠家為了提高汽車的質量以及生產效率，積極尋求一種安裝簡單快捷且適用范圍廣的汽車減震塊來更好的進行汽車的生產。

但是現有的汽車用減震塊還存在著缺少降噪功能，減震效果差和不能根據安裝要求進行尺寸調節的問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車用減震塊，以解決現有的汽車用減震塊存在著缺少降噪功能，減震效果差和不能根據安裝要求進行尺寸調節的問題。一種汽車用減震塊，包括一級插接槽，一級連接塊，二級插接槽，二級連接塊，減震塊主體，安裝孔，吸引塊結構，插接柱，可拆卸塊結構和減震緩沖柱結構，所述的一級插接槽分別開設在一級連接塊的內側左端上下兩部位置；所述的二級插接槽分別開設在二級連接塊的內側右端上下兩部位置；所述的減震塊主體螺栓安裝在一級連接塊和二級連接塊的之間；所述的安裝孔縱向開設在減震塊主體的內側中間位置；所述的吸引塊結構通過插接柱安裝在可拆卸塊結構和可拆卸塊結構的上部；所述的可拆卸塊結構分別縱向插接在一級連接塊的左側以及二級連接塊的右側位置；所述的減震緩沖柱結構分別縱向螺栓安裝在一級連接塊和減震塊主體的連接處下部以及二級連接塊和減震塊主體的連接處下部；所述的吸引塊結構三角連接塊，吸音板，隔音板和連接板，所述的吸音板橫向通過十二或者十二以上的三角連接塊膠接在隔音板的上部；所述的隔音板橫向螺栓安裝在連接板的上部中間位置。

優選的，所述的吸音板的上表面膠接有抗潮層。

優選的，所述的抗潮層采用厚度為十厘米至十五厘米的海綿層；所述的抗潮層雙層設置。

優選的，所述的三角連接塊之間的間距設置為三毫米至五毫米；所述的三角連接塊具體采用三角形橡膠塊；所述的三角連接塊設置有多個。

優選的，所述的吸音板采用厚度為十厘米至十五厘米的無機泡沫板。

優選的，所述的隔音板采用厚度為十厘米至十五厘米的纖維板。

優選的，所述的減震緩沖柱結構包括活動柱，減震緩沖簧，對接板，壓板，固定套管和底板，所述的活動柱縱向上部貫穿減震緩沖簧的內部膠接在對接板的下部中間位置；所述的活動柱縱向下部貫穿壓板的內側中間位置穿過固定套管的內側連接底板；所述的壓板和固定套管焊接設置；所述的底板和固定套管焊接設置；所述的活動柱貫穿底板的內部中間位置。

優選的，所述的活動柱的下端卡接有擋環。

優選的，所述的可拆卸塊結構包括緩沖簧，緩沖槽，拆卸塊和插接塊，所述的緩沖簧橫向卡接在拆卸塊的內側縱向開設的緩沖槽內部；所述的插接塊分別一體化設置在拆卸塊的左側上下兩部以及拆卸塊的右側上下兩部。