[實用新型]汽車降噪組件及汽車

有效

• 申請號: 201820171076.4
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207972681U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 侯園章;馮偉;古靜;席椿富;譚文林
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 符瑩瑩

本實用新型提供了一種汽車降噪組件及汽車，涉及汽車零件技術領域，所述汽車降噪組件包括底座和導流件，所述底座包括柔性連接件，所述柔性連接件與車身連接，所述柔性連接件能夠在車身外殼的曲率變化時始終與車身貼合；所述導流件設置在所述底座上，所述導流件用于引導流體向車體的外側擴散。本申請的汽車降噪組件，緩解了現有技術中存在的汽車的風阻風噪難以降低的技術問題。本申請的汽車，緩解了現有技術中的汽車，其后視鏡以及汽車翼子板附近的風阻風噪難以降低的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件技術領域，尤其是涉及一種汽車降噪組件。本實用新型還涉及一種具有上述汽車降噪組件的汽車。

背景技術

汽車的開發過程中一個重要的課題是降低汽車的風阻風噪。降低風阻力有利于節約燃油，降低風阻有利于提高駕乘舒適性。降低風阻風噪的基本思路是降低氣流對車身的作用力。而風阻風噪都與汽車的來流車速有關，風阻與來流車速的平方正相關，風噪與來流車速的四次方甚至更高次方正相關。

汽車的流線型的車身的優點之一就是風阻系數低。但是，實驗發現，在汽車的后視鏡的風阻風噪一種難以降低。一方面是由于汽車的后視鏡不可或缺，并且相對于車身始終是形狀最突出的結構。很多廠商認為此處的風阻風噪難以減低。

綜上，如何提供一種汽車降噪組件，已解決汽車后視鏡的風阻風噪難以降低的技術問題，是本領域技術人員亟待解決的問題。基于此，本實用新型提供了一種汽車降噪組件及汽車以解決上述的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車降噪組件，以緩解現有技術中存在的汽車的風阻風噪難以降低的技術問題。本實用新型的另一目的在于提供一種汽車，以緩解現有技術中的汽車，其后視鏡附近的風阻風噪難以降低的技術問題。

本實用新型提供的汽車降噪組件，包括底座和導流件，所述底座包括柔性連接件，所述柔性連接件與車身連接，所述柔性連接件能夠在車身外殼的曲率變化時始終與車身貼合；所述導流件設置在所述底座上，所述導流件用于引導流體向車體的外側擴散。

進一步的，所述導流件為兩端均有尖點端的橢圓形。

進一步的，所述導流件為一端有尖點端的橢圓形。

進一步的，所述導流件為翼型。

進一步的，所述導流件設置至少兩個，至少兩個所述導流件并排布置，至少兩個所述導流件的長軸方向一致。

進一步的，所述導流件為包含拱形表面塊體，所述拱形表面的凸面背離車身布置。

進一步的，所述底座還包括基體，所述基體為剛性件，所述導流件連接在所述基體的上側，所述柔性連接件連接在所述基體的下側。

進一步的，所述柔性連接件為真空吸盤的形狀。

進一步的，所述柔性連接件和車身通過膠水固接。

考慮到汽車的外殼的形狀變化復雜，以車身側面為例，即使在一個很小的區域內，車身側面的外殼處也難以找出一個平面。本實用新型提供的所述汽車降噪組件，柔性連接件是指可彈性變形的連接件。柔性連接件能夠在車身外殼的曲率變化時始終與車身貼合。

本實用新型提供的汽車降噪組件能夠方便地粘在多種車型的表面。這使得多種現有的車型要解決風阻風噪系數大的問題，不用再重新開發新外殼模具。因此，本實用新型提供的所述汽車降噪組件，能夠使用在不同車型上，可以用在已銷售的保有量巨大的車型上，也可以應用到新車開發上。

本實用新型提供的汽車降噪組件，底座的柔性連接件連接在車身上，導流件設置在底座上，即導流件位于遠離車身的一側，直接與外界氣流接觸。導流件用于引導流體向車體的外側擴散，從而減少流體對車身外側的沖擊力，從而減低風阻風噪。