[實用新型]一種路面養(yǎng)護車控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820167199.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN208088074U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 趙宗剛;馬建軍;崔龍;曹平;張鴻芳;胡中華;高士磊
• 申請（專利權）人: 保定長安客車制造有限公司
• 主分類號: E01C23/00
• 分類號: E01C23/00
• 代理公司: 石家莊君聯(lián)專利代理事務所(特殊普通合伙) 13125
• 代理人: 高寶新

本實用新型公開了一種路面養(yǎng)護車控制系統(tǒng)，涉及路面養(yǎng)護車的控制系統(tǒng)領域。本實用新型包括設置在水箱內(nèi)的水位開關，與水位開關連接的中控盒，所述中控盒的輸出端連接有副發(fā)動機，所述副發(fā)動機與高壓水泵傳動，其特征在于：所述水位開關包括低水位開關和位于低水位開關下方的停機水位開關，所述停機水位開關通過延時裝置與中控盒的輸入端連接，所述延時裝置還連接有用于停機水位開關被觸發(fā)后啟動副發(fā)動機的無水啟動模塊，所述中控盒還連接有用于使副發(fā)動機空載啟動的卸荷啟動開關。本實用新型解決了路面養(yǎng)護車熄火后如不及時加水則無法再次啟動，致使水路及水泵內(nèi)存水無法及時排除的問題。

技術領域

本實用新型涉及路面養(yǎng)護車的控制系統(tǒng)領域，尤其是一種路面養(yǎng)護車控制系統(tǒng)。

背景技術

目前路面養(yǎng)護車控制方式為缺水時自動報警并在報警的同時發(fā)動機熄火，熄火后如不及時加水則無法再次啟動，致使水路及水泵內(nèi)存水無法及時排除。冬天使用會出現(xiàn)凍壞設備等風險。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種路面養(yǎng)護車控制系統(tǒng)，本實用新型解決了路面養(yǎng)護車熄火后如不及時加水則無法再次啟動，致使水路及水泵內(nèi)存水無法及時排除的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種路面養(yǎng)護車控制系統(tǒng)，包括設置在水箱內(nèi)的水位開關，與水位開關連接的中控盒，所述中控盒的輸出端連接有副發(fā)動機，所述副發(fā)動機與高壓水泵傳動，其特征在于：所述水位開關包括低水位開關和位于低水位開關下方的停機水位開關，所述停機水位開關通過延時裝置與中控盒的輸入端連接，所述延時裝置還連接有用于停機水位開關被觸發(fā)后啟動副發(fā)動機的無水啟動模塊，所述中控盒還連接有用于使副發(fā)動機空載啟動的卸荷啟動開關。

進一步的技術方案在于，所述延時裝置采用第一時間繼電器

進一步的技術方案還在于，所述低水位開關包括設置在水箱內(nèi)的第一水位傳感器和與第一水位傳感器連接第一蜂鳴器，所述第一水位傳感器與中控盒的輸入端連接。

進一步的技術方案還在于，所述停機水位開關包括設置在水箱內(nèi)的第二水位傳感器，與第二水位傳感器連接的第二蜂鳴器，以及與第二水位傳感器連接的停機水位繼電器，所述停機水位繼電器的輸入端與路面養(yǎng)護車的ACC檔連接，其輸出端依次經(jīng)第一時間繼電器、停機水位繼電器的觸點與熄火開關的IG端連接。

進一步的技術方案還在于，所述無水啟動模塊包括第一繼電器和第二時間繼電器，所述第一繼電器的輸入端與副發(fā)動機的啟動檔連接，輸出端經(jīng)停機水位繼電器的觸點與熄火開關的IG端連接，所述第二時間繼電器的輸入端與路面養(yǎng)護車的ACC檔連接，其輸出端依次經(jīng)第一繼電器的觸點、停機水位繼電器的觸點與熄火開關的IG端連接。

進一步的技術方案還在于，所述卸荷啟動開關的型號為 SE-YXK-235，所述卸荷啟動開關安裝在高壓水泵下游的出水水路上，所述卸荷啟動開關的一側安裝有用于檢測開關把手是否處于關閉狀態(tài)的接近開關，所述接近開關與中控盒連接。

進一步的技術方案還在于，所述中控盒的型號為SE-YK-2。

采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于：當路面養(yǎng)護車低水位時，控制系統(tǒng)自動報警，提醒工作人員及時加水。若未及時熄火或加水，水位下降至停機水位時，自動報警同時發(fā)動機自動熄火。冬季為排出高壓水泵中殘余水分，副發(fā)動機在無水狀態(tài)下仍可再次啟動，啟動30秒后(時間可調)自動熄火，保護副發(fā)線圈不被燒壞。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的原理圖；

圖2是無水啟動模塊部分的電路原理圖；

圖3是卸荷啟動開關部分的結構示意圖；