[實用新型]一種高精度耐腐蝕馬鞍件

有效

• 申請號: 201820165635.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207989974U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 陳曉軍
• 申請（專利權）人: 浙江海帆機械有限公司
• 主分類號: F16L41/02
• 分類號: F16L41/02;F16L57/00;F16L57/06;F16L58/10;F16L55/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高精度耐腐蝕馬鞍件，包括馬鞍件結構、主管和外護套，所述主管的一側設置有支管，所述支管和主管之間通過馬鞍件結構固定連接，所述馬鞍件結構包括外護套、馬鞍件和耐磨陶瓷層，其中，所述馬鞍件的外側表面設置有外護套，且馬鞍件的內側表面設置有耐磨陶瓷層；本實用新型外護套結構分為減震層、鎧裝層和耐腐蝕軟護套層三種，減震層可以緩沖汽車運行過程中振動產生的沖擊力，避免沖擊力過大對馬鞍件造成損害的問題發生，鎧裝層可以增強馬鞍件的機械強度,初步提高馬鞍件防腐蝕能力，耐腐蝕軟護套層能有效抗擊外界環境對馬鞍件的腐蝕，多重結構設計延長了馬鞍件的使用壽命，減少了更換成本。

技術領域

本實用新型屬于焊接件技術領域，具體涉及一種高精度耐腐蝕馬鞍件。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車已逐步進入我國普通百姓家中，越來越多的人選擇汽車出行，長時間的行駛會導致汽車發動機溫度過熱，為了避免發動機過熱影響其使用壽命，需要以循環液對所述發動機進行降溫處理，與此同時還需要利于發動機產生的熱能對一些特殊部位進行保溫和加熱，所以需要在金屬冷卻的主管路中分出很多支管路，然而部分支管路與主管空間安裝角度不同，為了焊接面的平整度以及焊接強度，大多選用馬鞍件進行連接，現有馬鞍件的生產工藝日益純熟，但仍有部分不足待改進。

現有技術的馬鞍件存在以下問題：1、目前市面上馬鞍件大多采用金屬制造而成的，金屬的材料制成的馬鞍件雖然牢固，但耐腐蝕性能差，而現有馬鞍件并沒有相關的防護措施；2、現有馬鞍件結構大多固定，但支管的型號大小有所不同，為了支管與馬鞍件之間的安裝精度，避免支管發生泄漏，使用者往往需要購買多種型號的馬鞍件，造成大量成本支出。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種高精度耐腐蝕馬鞍件，具有耐腐蝕、精度高、使用壽命長的特點。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高精度耐腐蝕馬鞍件，包括馬鞍件結構、主管和外護套，所述主管的一側設置有支管，所述支管和主管之間通過馬鞍件結構固定連接，所述馬鞍件結構包括外護套、馬鞍件和耐磨陶瓷層，其中，所述馬鞍件的外側表面設置有外護套，且馬鞍件的內側表面設置有耐磨陶瓷層；

所述外護套包括減震層、鎧裝層和耐腐蝕軟護套層，其中，所述減震層的外側設置有鎧裝層，所述鎧裝層遠離減震層的一側設置有耐腐蝕軟護套層；

所述減震層包括減震彈簧孔、減震墊和減震彈簧，其中，所述減震墊的內部貫穿設置有減震彈簧孔，所述減震彈簧孔的內部設置有減震彈簧；

所述馬鞍件包括第二馬鞍件和第一馬鞍件，其中，所述第一馬鞍件的外部設置有第二馬鞍件，所述第一馬鞍件靠近第二馬鞍件的一側設置有定位塊，所述第二馬鞍件靠近第一馬鞍件的一側設置有定位槽，所述定位槽與定位塊的連接實現第二馬鞍件與第一馬鞍件的連接。

優選的，所述耐腐蝕軟護套層為聚四氟乙烯材料制成。

優選的，所述鎧裝層為鋼絲編織而成。

優選的，所述減震層與鎧裝層以及鎧裝層與耐腐蝕軟護套層之間均通過工業膠水固定連接。

優選的，所述耐腐蝕軟護套層的外側表面設置有防水層。

優選的，所述減震層的內側表面設置有防滑凸起。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型外護套結構分為減震層、鎧裝層和耐腐蝕軟護套層三種，減震層可以緩沖汽車運行過程中振動產生的沖擊力，避免沖擊力過大對馬鞍件造成損害的問題發生，鎧裝層可以增強馬鞍件的機械強度,初步提高馬鞍件防腐蝕能力，耐腐蝕軟護套層能有效抗擊外界環境對馬鞍件的腐蝕，多重結構設計延長了馬鞍件的使用壽命，減少了更換成本。