[實用新型]一種起動電機耐久性測試電路

有效

• 申請號: 201820165334.8
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207764357U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 李龍;李文發;陳曉玲
• 申請（專利權）人: 廣東嘉納仕科技實業有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍;吳澤燊

本實用新型公開了一種起動電機耐久性測試電路，其包括有：供電電路模塊，具有供電功能和充電功能，用以為整個測試電路提供電源；啟動測試電路模塊，與供電電路模塊連接，用以控制導通或切斷起動電機電路；及計數熄火電路模塊，與啟動測試電路模塊連接，用以發動機熄火和測試計數。本實用新型的測試電路完整實現了行業標準“QC/T 225?2013摩托車和輕便摩托車用起動電機技術條件”中關于直接裝機試驗方法所規定的所有測試動作和時間要求，具有電路簡單、元器件少、可靠性高、適應惡劣實驗環境、發動機起動后斷電迅速、對起動機構磨損小、完全再現實際使用情況等優點。

技術領域

本實用新型涉及一種測試電路，屬于摩托車技術領域，尤其是指一種起動電機耐久性測試電路。

背景技術

在我國摩托車領域，《中華人民共和國汽車行業標準》“QC/T225-2013摩托車和輕便摩托車用起動電機技術條件”的標準中，規定了摩托車和輕便摩托車用起動電機的要求、試驗條件、試驗設備、試驗方法、檢驗規則和標志、包裝、運輸及儲存。其中，關于摩托車起動電機裝機耐久性的測試，現有技術一般都是采用單片機編程和傳感器結合判定的測試電路，這種測試電路的電路構造復雜，元器件繁多，可靠性相對較低，難以適應復雜試驗環境，難以再現實際使用情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷與不足，提供一種起動電機耐久性測試電路，該測試電路通過繼電器控制電路組合，具有電路簡單、元器件少、可靠性高、適應惡劣實驗環境、發動機起動后斷電迅速、對起動機構磨損小、完全再現實際使用情況等優點。

為了實現上述目的，本實用新型按照以下技術方案實現：

一種起動電機耐久性測試電路，其包括有：供電電路模塊，具有供電功能和充電功能，用以為整個測試電路提供電源；啟動測試電路模塊，與供電電路模塊連接，用以控制導通或切斷起動電機電路；及計數熄火電路模塊，與啟動測試電路模塊連接，用以發動機熄火和測試計數。

進一步，所述供電電路模塊包括有充電器、第一大功率繼電器、第一時間繼電器和蓄電池，其中第一大功率繼電器和蓄電池串接后兩連接端再分別連接充電器，第一大功率繼電器還與時間繼電器連接，由時間繼電器控制選擇導通第一大功率繼電器以實現蓄電池的供電和充電。

進一步，所述啟動測試電路模塊包括有第二大功率繼電器、整機狀態起動電機、磁電機整流器和第二時間繼電器，其中，第二大功率繼電器和整機狀態起動電機串接后兩連接端分別連接第一大功率繼電器和蓄電池，磁電機整流器分別連接外部磁電機和第二時間繼電器，第二時間繼電器再與第二大功率繼電器連接，通過磁電機整流器和第二時間繼電器控制導通或切斷整機狀態起動電機的啟動電路導通或切斷。

進一步，所述計數熄火電路模塊包括有第三時間繼電器和計數器，其中第三時間繼電器和計數器分別連接磁電機整流器，第三時間繼電器還接地和與發動機熄火線連接。

進一步，所述測試電路還包括有超溫保護電路模塊，該超溫保護電路模塊包括有串接在整機狀態起動電機和蓄電池之間的起動電機超溫保護繼電器。

進一步，所述磁電機整流器和第二時間繼電器的連接支路上還設置有穩壓電容。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：

本實用新型的測試電路完整實現了行業標準“QC/T 225-2013摩托車和輕便摩托車用起動電機技術條件”中關于直接裝機試驗方法所規定的所有測試動作和時間要求，具有電路簡單、元器件少、可靠性高、適應惡劣實驗環境、發動機起動后斷電迅速、對起動機構磨損小、完全再現實際使用情況等優點。

為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結合附圖說明詳細闡述本實用新型的具體實施方式。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路連接示意圖。

具體實施方式