[實用新型]燃料電池發動機的冷卻系統和車輛有效

申請號：	201820163268.0	申請日：	2018-01-30
公開（公告）號：	CN207800832U	公開（公告）日：	2018-08-31
發明（設計）人：	賈立進;陳平;梁晨;李從心;印博;鄧威;李學明	申請（專利權）人：	北京汽車集團有限公司;北京汽車研究總院有限公司
主分類號：	H01M10/613	分類號：	H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6564;H01M10/6567
代理公司：	北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447	代理人：	陳慶超;桑傳標
地址：	101300 ***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	燃料電池發動機冷卻系統送風裝置殼體進氣口冷卻風發電功率散熱效果出氣口封閉散熱連通容納
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【說明書】：

本公開涉及一種燃料電池發動機的冷卻系統和車輛，其中，燃料電池發動機的冷卻系統包括送風裝置和能夠容納燃料電池發動機(20)的封閉的殼體(30)，所述殼體(30)上開設有第一進氣口(31)和第一出氣口(32)，所述第一進氣口(31)和所述送風裝置連通。通過上述技術方案，可以通過送風裝置產生的冷卻風對燃料電池發動機進行散熱，由于燃料電池發動機設置在封閉的殼體中，冷卻風可以集中吹向燃料電池發動機而不會外散，以提高散熱效果，從而避免燃料電池發動機的發電功率下降。

技術領域

本公開涉及新能源汽車技術領域，具體地，涉及一種燃料電池發動機的冷卻系統和車輛。

背景技術

燃料電池汽車通常通過冷卻液循環系統將電堆的散熱量轉移至散熱器，再通過散熱器風冷系統將散熱量釋放至大氣環境中。但目前市場上的燃料電池汽車發動機水冷方案，受限于汽車框架內空間布局，及多個熱源的散熱冷卻鉗制，使得在高溫極端工況下，電堆散熱效果并不理想，進而導致燃料電池發電能力下降。

實用新型內容

本公開的一個目的是提供一種燃料電池發動機的冷卻系統，以解決燃料電池發動機的散熱效果差導致發電功率下降的問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種燃料電池發動機的冷卻系統，包括送風裝置和能夠容納燃料電池發動機的封閉的殼體，所述殼體上開設有第一進氣口和第一出氣口，所述第一進氣口和所述送風裝置連通。

可選地，所述送風裝置包括空氣壓縮機，所述空氣壓縮機具有第二進氣口和第二出氣口，所述第二出氣口和所述第一進氣口通過第一氣體管道連通。

可選地，所述送風裝置還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器具有第三進氣口和第三出氣口，所述第三出氣口和所述第二進氣口通過第二氣體管道連通。

可選地，所述第一進氣口和所述第一出氣口開設在所述殼體的相對的兩側。

可選地，所述第一出氣口連接有能夠延伸至車輛的尾部的第三氣體管道。

可選地，所述冷卻系統還包括由冷卻液、液冷水管和散熱器構成的液冷系統，所述散熱器設置在所述殼體的外側，所述液冷水管貼近所述燃料電池發動機設置且兩端分別連接在所述散熱器的進水口和出水口。