[實用新型]一種船用燃料電池散熱系統

有效

• 申請號: 201820162592.0
• 申請日: 2018-01-31
• 公開（公告）號: CN207426023U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 趙康;裘瑾英;王朝云;陳秀祥;霍亮;吳潔;郭勁
• 申請（專利權）人: 安徽明天氫能科技股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種船用燃料電池散熱系統，包括電池包裝殼以及分布在電池包裝殼底部散熱殼體，散熱殼體為腔體結構，散熱殼體底部分別分布有進水管和出水管，進水管通過第一連接管與水泵出水口相連，出水管通過第二連接管與散熱器相連通，水泵進水口通過第三連接管與散熱器相連通。本實用新型能夠在保證燃料電池正常運行的前提下，巧妙的將熱量傳遞給海水，同時省去了傳統散熱器的散熱風扇，克服了傳統散熱器體積大、耗能高、噪音大等的缺點，給船上的游客和工作人員提供更好地體驗。

技術領域

本實用新型屬于燃料電池領域，尤其涉及一種船用燃料電池散熱系統。

背景技術

燃料電池是一種直接將燃料的化學能轉化為直流電能的發電裝置。其工作原理是通過電化學反應把物質的化學能轉化為電能，并且燃料電池進行化學反應所需的物質是由外部不斷補充的，只要供應燃料，就能源源不斷地輸出電能和熱能。簡而言之，燃料電池就是能量轉換裝置。

質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell，PEMFC)是以氫氣為燃料，以氧氣為氧化劑的電化學發電裝置。由于環境友好性和能量轉換效率高等優點，被認為時最清潔和高效的新能源發電裝置，被廣泛應用在汽車上。

質子交換膜燃料電池在運行過程中會產生熱量，需要通過散熱器將熱量傳遞出去，從而使電池溫度控制在正常范圍，而傳統的散熱器存在體積大、耗能高、噪音大等缺點，并且這些缺點會隨著電池容量的增大而越發嚴重。而船上的空間有限，如果把傳統的散熱器應用在船上，不僅占用空間而且會使船上的游客體驗大打折扣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種船用燃料電池散熱系統，通過散熱器合理巧妙的位置設計，克服了傳統散熱器體積大、耗能高、噪音大等的缺點，可以利用海水這一天然的低溫熱源，使電池產生的熱量通過散熱器-船體-海水依次傳遞。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種船用燃料電池散熱系統，包括電池包裝殼以及分布在電池包裝殼底部散熱殼體，散熱殼體為腔體結構，散熱殼體底部分別分布有進水管和出水管，進水管通過第一連接管與水泵出水口相連，出水管通過第二連接管與散熱器相連通，水泵進水口通過第三連接管與散熱器相連通；

所述散熱器通過支撐座與船底相連，散熱器與支撐座之間安裝有導熱定位片，散熱器通過定位卡扣與支撐座相連，支撐座中間沿直線方向均布有導熱支撐片；

所述支撐座為矩形框體結構，支撐座前后側中間沿直線方向均布有第一定位卡槽，支撐座內部前后側沿直線方向均布有第一限位槽；導熱定位片與支撐座頂端面接觸相連，導熱定位片內部前后側沿直線方向均布有與第一限位槽相對應的第二限位槽；導熱支撐片兩端與第二限位槽進行過盈配合；散熱器包括與第二連接管相連通的入口端以及與第三連接管相連通的出口端，入口端與出口端之間沿直線方向均布有若干平行分布的直通管，相鄰直通管之間通過過渡管相連通；定位卡扣包括拱形卡板，拱形卡板底部兩端豎直連接有夾持側板，夾持側板中間設有與第一定位卡槽相對應的第二定位卡槽，第二定位卡槽中安裝有定位卡片，定位卡片穿過第二定位卡槽與第一定位卡槽進行過盈配合。

進一步地，所述導熱支撐片兩端與第一限位槽進行滑動配合，減少安裝阻力。

進一步地，所述定位卡片與第二定位卡槽之間為滑動配合，減少安裝阻力。

進一步地，所述導熱定位片的厚度為3-5毫米，導熱速度快。

進一步地，所述導熱支撐片頂部與直通管接觸相連，起到良好的支撐與換熱作用。

本實用新型的有益效果是：