[實(shí)用新型]一種氣源自循環(huán)利用的乘用車(chē)電子懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820157903.4
• 申請(qǐng)日: 2018-01-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209813662U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李傳武;王鮮艷;陳亮;楊柳;朱彬;黃喜樂(lè)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 瑞立集團(tuán)瑞安汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G17/015
• 分類(lèi)號(hào): B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 11367 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 孫海波

本實(shí)用新型涉及一種氣源自循環(huán)利用的乘用車(chē)電子懸架系統(tǒng)，包括氣泵總成（1）、電磁閥總成（2）和ECU總成（14），氣泵總成（1）包括空氣泵（37）、氣泵閥體、電磁閥（15）、電機(jī)（16）、單向閥（181）、排氣腔（182）、進(jìn)氣腔（183）、空壓機(jī)（184）、排氣裝置（18）和干燥裝置（17）；空壓機(jī)（184）為兩級(jí)空壓機(jī)，所述干燥裝置（17）與氣泵閥體連接，該懸架系統(tǒng)通過(guò)EUC接收車(chē)輛高度信息、行駛速度信息和空氣氣囊的壓力，來(lái)控制氣泵、儲(chǔ)氣筒和空氣彈簧之間的氣流，該懸架系統(tǒng)通過(guò)EUC接收車(chē)輛高度信息、行駛速度信息和空氣氣囊的壓力，來(lái)控制氣泵、儲(chǔ)氣筒和空氣彈簧之間的氣流。本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)具有根據(jù)車(chē)輛標(biāo)定高度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)、超快的高度監(jiān)測(cè)速度、可根據(jù)車(chē)速進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，降低風(fēng)阻系數(shù)、提高車(chē)輛穩(wěn)定性和降低油耗的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及乘用車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種氣源自循環(huán)利用的乘用車(chē)電子懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)工程技術(shù)的進(jìn)步，決定乘坐舒適性和操控性的汽車(chē)懸架技術(shù)得到了廣泛重視和深入研究。汽車(chē)懸架是連接車(chē)身和車(chē)輪之間全部零件和部件的總稱(chēng)，主要由彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。當(dāng)汽車(chē)行駛在不同路面上而使車(chē)輪受到機(jī)械振動(dòng)時(shí)，由于懸架裝置實(shí)現(xiàn)了車(chē)體和車(chē)輪之間的彈性支撐，有效地抑制、降低了車(chē)體與車(chē)輪的動(dòng)載和振動(dòng)，從而保證汽車(chē)行駛的平順性和操控的穩(wěn)定性，達(dá)到提高平均行駛速度的目的。

國(guó)內(nèi)外乘用車(chē)空氣彈簧懸置系統(tǒng)采用機(jī)械式高度閥控制，使得空氣彈簧懸置的優(yōu)勢(shì)無(wú)法充分發(fā)揮，無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)高度隨車(chē)速變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且每次只能對(duì)一輛車(chē)進(jìn)行控制，工作效率低。

例如公布號(hào)為CN105000075A的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利，其公開(kāi)了一種智能空氣彈簧懸置駕駛室控制系統(tǒng)，包括左前側(cè)空氣彈簧、右前側(cè)空氣彈簧、左后側(cè)空氣彈簧、右后側(cè)空氣彈簧和經(jīng)由管路分別與上述空氣彈簧氣體相連通的儲(chǔ)氣筒，在儲(chǔ)氣筒和上述空氣彈簧之間分別設(shè)置有左前側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥、右前側(cè)空氣彈簧充放電磁閥、左后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥和右后側(cè)空氣彈簧充放氣電磁閥，還包括用于檢測(cè)上述空氣彈簧高度的左前側(cè)高度傳感器、右前側(cè)高度傳感器、左后側(cè)高度傳感器和右后側(cè)高度傳感器，其中，上述空氣彈簧充放氣電磁閥和上述高度傳感器通過(guò)線(xiàn)纜與控制單元電連接，控制單元根據(jù)上述高度傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制上述空氣彈簧充放氣電磁閥的開(kāi)閉。該發(fā)明僅適用于商用車(chē)，并不適用于乘用車(chē)。

又例如授權(quán)公告號(hào)為CN 201784426 U的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利，其公開(kāi)了一種主動(dòng)懸架的電子控制系統(tǒng)，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作的電子懸架控制器、懸架模式選擇開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、制動(dòng)控制器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)身控制器和加速度傳感器，電子懸架控制器通過(guò)高速CAN總線(xiàn)與車(chē)身控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、制動(dòng)控制器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器相連，電子懸架控制器與加速度傳感器、懸架模式選擇開(kāi)關(guān)相連。上述電子控制系統(tǒng)利用車(chē)身控制器把高速CAN總線(xiàn)和低速CAN總線(xiàn)集成在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，使得網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男畔⒘扛螅⑶曳奖阆到y(tǒng)的功能擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化和共享，提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，使主動(dòng)懸架的性能更加穩(wěn)定，智能化程度更高。該控制系統(tǒng)僅實(shí)現(xiàn)了車(chē)速的控制，功能較為單一。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種氣源自循環(huán)利用的乘用車(chē)電子懸架系統(tǒng)，通過(guò)配備氣泵總成、電磁閥總成和ECU總成來(lái)高效率、實(shí)時(shí)地進(jìn)行充氣、調(diào)節(jié)車(chē)身高度，同時(shí)能夠?qū)Χ鄠€(gè)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)控制。

為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本發(fā)明采用的方案如下：