[實用新型]一種氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統

有效

• 申請號: 201820157903.4
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN209813662U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 李傳武;王鮮艷;陳亮;楊柳;朱彬;黃喜樂
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 11367 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 孫海波

1.一種氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，包括氣泵總成(1)、電磁閥總成(2)和ECU總成(14)，氣泵總成(1)包括空氣泵(37)、氣泵閥體、電磁閥(15)、電機(16)、單向閥(181)、排氣腔(182)、進氣腔(183)、空壓機(184)、排氣裝置(18)和干燥裝置(17)；空壓機(184)為兩級空壓機，其特征在于：干燥裝置(17)與氣泵閥體連接，該懸架系統通過EUC接收車輛高度信息、行駛速度信息和空氣氣囊的壓力，來控制氣泵、儲氣筒和空氣彈簧之間的氣流；電磁閥總成(2)包括第一電磁閥(25)、第二電磁閥(30)、第三電磁閥(31)、第四電磁閥、第五電磁閥和傳感器(3)；第一電磁閥(25)與前右空氣彈簧(22)連接；第二電磁閥(30)與前左空氣彈簧(24)連接；第三電磁閥(31)與后右空氣彈簧(28)連接；第四電磁閥與后左空氣彈簧(33)連接；第五電磁閥與傳感器(3)連接；第一電磁閥(25)、第二電磁閥(30)、第三電磁閥(31)、第四電磁閥、第五電磁閥均通過線纜與空氣懸架系統控制器(26)電連接。

2.如權利要求1所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：傳感器(3)包括高度傳感器、車速傳感器(23)和壓力傳感器。

3.如權利要求2所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：所述高度傳感器包括前車高傳感器(20)、后右車高傳感器(27)和后左車高傳感器(32)。

4.如權利要求3所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：前車高傳感器(20)、后右車高傳感器(27)和后左車高傳感器(32)通過電纜與ECU總成(14)連接。

5.如權利要求1所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：空壓機(184)的額定排氣壓力為1MPa，最高壓力為1.5MPa。

6.如權利要求1或5所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：空壓機(184)內的部件選用聚四氟乙烯材料，采用自潤滑系統。

7.如權利要求1所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：ECU總成(14)接收來自車速信息、制動信息、車門信息和供氣壓力信息。

8.如權利要求1或7所述的氣源自循環利用的乘用車電子懸架系統，其特征在于：ECU總成(14)采用脈沖方式控制電磁閥的開啟，系統根據車速來自動實現高度調整，實現動態高度隨車速進行多個高度調節。