[實用新型]一種新型水空中冷器及汽車

有效

• 申請號: 201820156175.5
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207864049U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 謝永強;代建峰;梁曉峰;朱箴箴;宋述崗;朱永成;陳帥
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

本實用新型提供一種新型水空中冷器，包括中冷器本體、第一進水管、第二進水管以及出水管，所述第一進水管和出水管分別連接于所述中冷器本體的出氣端和進氣端的同側，所述第二進水管連接于所述中冷器本體的進氣端，并與所述出水管對側設置。本實用新型通過增加第二進水管，將一部分冷卻液直接引入進氣室側主板附近的散熱芯體內，同時在第一儲水室和第二儲水室之間增加若干橫向流道，使得第二儲水室的冷卻液可以更快速地流向靠近進氣室側的第一儲水室，從而可以對溫度相對較高的進氣室側的散熱芯體進行充分的冷卻，減小局部沸騰發生的概率，提高中冷器的可靠性和耐久性。本實用新型還提供一種包括上述新型水空中冷器的汽車。

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻領域，尤其涉及一種水空中冷器。

背景技術

中冷器是增壓發動機中冷系統的關鍵部件，按照冷卻介質的不同，中冷器可以分為空空中冷器和水空中冷器。空空中冷器采用環境空氣對增壓后的空氣進行冷卻，水空中冷器以冷卻液為散熱介質對增壓后的空氣進行冷卻。與空空中冷器相比，水空中冷器具有結構緊湊、進氣流程短、出氣溫度穩定等優點。

然而，當進氣溫度較高時，中冷器主板和散熱管局部溫度會高于冷卻液飽和溫度，導致冷卻液出現受迫對流沸騰。如果發生沸騰的區域很大，冷卻液內部會形成大量氣泡。當氣泡發生破裂時，會產生明顯的噪音，影響整車NVH性能。氣泡破裂時也會導致中冷器內部發生汽蝕。長期的汽蝕可能導致中冷器壁面穿孔，使冷卻液泄露，嚴重影響行車安全。

現有技術中，水空中冷器通常只有一個進水口和一個出水口，冷卻液與熱空氣通過逆向流動進行熱交換。由于進氣室主板以及附近的散熱管直接與熱空氣接觸，此處溫度最高，而冷卻液流速又較慢。當進氣溫度較高時，冷卻液不能及時帶走熱量，從而使受迫對流沸騰很容易發生。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種新型水空中冷器，包括中冷器本體、第一進水管、第二進水管以及出水管，所述第一進水管和出水管分別連接于所述中冷器本體的出氣端和進氣端的同側，所述第二進水管連接于所述中冷器本體的進氣端，并與所述出水管對側設置，所述第一進水管、中冷器本體以及出水管連通形成第一水流通路，所述第二進水管、中冷器本體以及出水管連通形成第二水流通路。

進一步的，所述中冷器本體包括殼體、進氣室、出氣室以及散熱芯體，所述殼體的后端與所述進氣室連接，所述殼體的前端與所述出氣室連接，所述散熱芯體置于所述殼體內。

進一步的，所述殼體上連接所述第二進水管的一端向外拱起形成第一儲水室，所述殼體與所述第一儲水室同側的相對端向外拱起形成第二儲水室，所述第一儲水室和第二儲水室之間連接有若干橫向流道。

進一步的，所述殼體上連接第一進水管以及出水管的兩端分別向外拱起形成第三儲水室和第四儲水室。

進一步的，所述第三儲水室和第四儲水室之間連接有若干橫向流道。

進一步的，所述第一進水管和第二進水管的入口均與主進水管連接。

進一步的，所述殼體的前后端分別設置有一個主板，所述散熱芯體包括沿所述殼體前后方向分布的多層散熱管以及間隔分布于各散熱管之間的多層水道翅片，兩個所述主板分別扣合于所述散熱芯體兩端的散熱管外緣。

進一步的，每層所述散熱管內還設置有氣道翅片。

進一步的，所述殼體的外表面還固定連接有第一管接頭、第二管接頭和第三管接頭，所述第一管接頭與所述第一進水管連接，所述第二管接頭與所述第二進水管連接，所述第三管接頭與所述出水管連接。

為解決同樣的技術問題，本實用新型還提供一種汽車，包括渦輪增壓發動機以及上述的新型水空中冷器。