[實用新型]一種適用于小曲率半徑彎道的單軌游覽列車牽引懸掛裝置

有效

• 申請號: 201820155437.6
• 申請日: 2018-01-30
• 公開（公告）號: CN207955655U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 顏永風;寧邵鵬
• 申請（專利權）人: 株洲中車特種裝備科技有限公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04;B61F5/22
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 鄭雋;吳婷

本實用新型提供了一種適用于小曲率半徑彎道的單軌游覽列車牽引懸掛裝置，包括懸掛彈簧(1)、搖枕(2)、回轉支承(3)與牽引桿(8)，回轉支承設置在搖枕上，懸掛彈簧支承在轉向架構架與搖枕之間，牽引桿長度方向的一端與搖枕鉸接，牽引桿長度方向的另一端與轉向架構架鉸接。本實用新型利用回轉支承能360°自由旋轉的特性，使車體相對轉向架構架能夠有很大的轉角而不受彈簧的限制，大大的增強了單軌游覽列車的彎道通過能力，本實用新型的牽引懸掛裝置可使20座的單軌游覽列車的最小轉彎半徑縮小至20m，大大的擴展了單軌游覽列車的適用范圍。

技術領域

本實用新型涉及景區游覽車領域，特別的，涉及一種適用于小曲率半徑彎道的單軌游覽列車牽引懸掛裝置。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，我國的旅游市場也得到了極大的發展，景區客流量不斷增多，游覽車的載客量也需要增加(單節車廂載客數達20人以上)，因此單節車廂的長度也變長，能通過的彎道半徑則隨之減小，景區的游覽車軌道在建設時會盡量減小對自然環境的破壞，而景區一般山路崎嶇，地面蜿延曲折，無法避免的會有曲率小的路段，這就限制了單軌游覽列車的通過性能。

現有的跨坐式單軌列車受牽引懸掛裝置結構(即轉向架構架與車體的連接結構)的限制，其通過的最小彎道半徑為50m左右(如由日本公司設計的重慶跨坐式單軌列車的最小通過彎道半徑為50m，由龐巴迪公司設計的Monorail 300型跨坐式單軌列車的最小通過彎道半徑為46m)，不能滿足游覽市場的需求。

重慶單軌車的牽引懸掛裝置結構如圖1所示，采用懸掛彈簧+橫向限位檔+橫向止擋的方式，懸掛彈簧a傳遞垂向力，橫向限位檔b傳遞縱向力、橫向止擋c限制車體相對轉向架構架橫向的最大位移。當列車通過彎道時，轉向架構架d需與車體e形成一定的轉角，轉角越大則所能通過的彎道半徑越小，由于懸掛彈簧直接與車體和轉向架構架連接，轉向架構架與車體之間形成一定轉角時彈簧需發生橫向位移，轉角越大則彈簧所需發生的橫向位移越大。彈簧設計好后其橫向位移量是有一定限度的，超過其極限橫向位移量則有發生失去穩定或自身損壞的風險，從而限制了轉向架構架與車體之間的轉角，使列車所能通過的最小彎道半徑受限。同時，彈簧具有一定的橫向剛度，當彈簧發生橫向位移時，在車體與轉向架構架之間會形成一對旋轉力矩，該力矩會增加導向輪的受力，影響游覽車的穩定性。

因此，現有技術中需要一種能適應小曲率半徑彎道的牽引懸掛裝置，來解決這個問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種適用于小曲率半徑彎道的單軌游覽列車牽引懸掛裝置，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種適用于小曲率半徑彎道的單軌游覽列車牽引懸掛裝置，包括懸掛彈簧1、搖枕2與回轉支承3，所述搖枕設置在車體底架4與轉向架構架5之間，所述回轉支承設置在搖枕上，所述回轉支承的外圈與內圈可相對轉動，所述車體底架與回轉支承的外圈或內圈固連，同時所述搖枕與回轉支承的內圈或外圈固連，所述懸掛彈簧支承在轉向架構架與搖枕之間。

進一步的，所述牽引懸掛裝置還包括橫向限位檔6與橫向止擋7，所述橫向限位檔設置在搖枕底部，所述橫向止擋設置在轉向架構架頂部，橫向限位檔底部伸入橫向止擋構成的空隙中。

進一步的，所述牽引懸掛裝置還包括牽引桿8，所述牽引桿的長度方向沿與轉向架走輪軸心線垂直的方向設置，牽引桿長度方向的一端與搖枕鉸接，牽引桿長度方向的另一端與轉向架構架鉸接。

進一步的，所述牽引桿為分布在橫向限位檔兩側的兩根，且兩根牽引桿與搖枕構成Z 形結構。

進一步的，所述搖枕用于固連回轉支承的區域設置成下凹結構，以防止因增加了回轉支承而使車體與轉向架構架的距離過遠，降低車體重心，使車體重心更趨于平衡。

本實用新型至少具有以下有益效果：