[實(shí)用新型]一種檢測(cè)汽車安全氣囊控制安裝點(diǎn)強(qiáng)度的共振試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820152917.7
• 申請(qǐng)日: 2018-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN207798360U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝海龍;王瀚博;左前
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京萬(wàn)得嘉瑞汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01M7/00
• 分類號(hào): G01M7/00;G01M7/08
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧;孫楠

本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)汽車安全氣囊控制安裝點(diǎn)強(qiáng)度的共振試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于：其包括力錘激勵(lì)裝置、加速度采集裝置、數(shù)據(jù)采集裝置和計(jì)算機(jī)終端；力錘激勵(lì)裝置對(duì)安全氣囊控制器上的各檢測(cè)點(diǎn)分別施加不同方向的激勵(lì)，同時(shí)采集各檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)方向的激勵(lì)信號(hào)，并發(fā)送到數(shù)據(jù)采集裝置；加速度采集裝置采集安全氣囊控制器上各檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)方向的響應(yīng)信號(hào)，發(fā)送到數(shù)據(jù)采集裝置；數(shù)據(jù)采集裝置對(duì)接收到的激勵(lì)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行濾波處理，并發(fā)送到計(jì)算機(jī)終端；計(jì)算機(jī)終端對(duì)處理后的激勵(lì)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，完成各檢測(cè)點(diǎn)強(qiáng)度的共振試驗(yàn)。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于汽車安全氣囊控制器或汽車碰撞傳感器安裝點(diǎn)強(qiáng)度的檢測(cè)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車安全氣囊檢測(cè)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種檢測(cè)汽車安全氣囊控制安裝點(diǎn)強(qiáng)度的共振試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，汽車也普及到很多家庭中，隨之汽車安全越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。汽車被動(dòng)安全做為汽車安全的一個(gè)主要領(lǐng)域，在汽車研發(fā)過(guò)程中越來(lái)越受到人們的重視。隨著汽車保有量的增加，汽車道路交通事故已經(jīng)成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，面對(duì)高事故死亡率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失，許多國(guó)家都制定了嚴(yán)格的安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

汽車被動(dòng)安全是指在交通事故發(fā)生后，盡量減少事故對(duì)人身傷害的一種保護(hù)方式，在汽車應(yīng)用中主要包括：安全玻璃、安全帶、安全氣囊系統(tǒng)和兒童安全座椅等。其中安全氣囊系統(tǒng)做為座椅安全帶的成員約束裝置的輔助裝置，主要是在撞車時(shí)，車內(nèi)成員對(duì)車輛產(chǎn)生二次碰撞之前通過(guò)氣囊膨脹保護(hù)成員的一種裝置。安全氣囊控制器(ACU)做為安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，在汽車研發(fā)過(guò)程中，是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

安全氣囊控制器(ACU)主要是通過(guò)感知加速度傳感器檢測(cè)加速度信號(hào)來(lái)判定車輛是否有碰撞事故，是否需要展開安全氣囊。為了保證安全氣囊控制器(ACU)檢測(cè)信號(hào)的準(zhǔn)確性，防止因?yàn)楣舱耥憫?yīng)產(chǎn)生誤爆氣囊的情況，對(duì)于安全氣囊固定點(diǎn)的動(dòng)剛度有一定的要求。目前對(duì)于安全氣囊控制器(ACU)固定點(diǎn)的強(qiáng)度判定主要是有兩種方式：CAE(ComputerAided Engineering-計(jì)算機(jī)輔助工程)仿真和實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)。其中CAE仿真主要是通過(guò)計(jì)算機(jī)的仿真軟件，通過(guò)輸入對(duì)應(yīng)的各種條件，通過(guò)軟件計(jì)算得出結(jié)果；實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)則是通過(guò)實(shí)際檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行共振實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行判定。由于CAE仿真對(duì)于輸入條件屬于理想情況，并且輸入條件與實(shí)際過(guò)程中存在條件差異，因此CAE仿真更屬于一種理論檢測(cè)值與實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果對(duì)比存在一定的誤差。而目前對(duì)于安全氣囊控制器安裝點(diǎn)強(qiáng)度的實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)，只能進(jìn)行抽樣檢測(cè)，在車型一致性不好的情況下的時(shí)候，只能通過(guò)多次采樣，綜合采樣結(jié)果進(jìn)行判定，并不能保證所有的樣本與實(shí)驗(yàn)樣本完全一致。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種檢測(cè)汽車安全氣囊控制安裝點(diǎn)強(qiáng)度的共振試驗(yàn)系統(tǒng)，通過(guò)準(zhǔn)確的檢測(cè)固定點(diǎn)的強(qiáng)度，保證了在車輛開發(fā)過(guò)程中對(duì)安全氣囊控制器安裝環(huán)境的要求，保證在研發(fā)過(guò)程中實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)中數(shù)據(jù)采集的有效性(避免因?yàn)楣舱裥Ч麑?dǎo)致實(shí)車碰撞采集的加速度信號(hào)失真)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種檢測(cè)汽車安全氣囊控制安裝點(diǎn)強(qiáng)度的共振試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于：其包括力錘激勵(lì)裝置、加速度采集裝置、數(shù)據(jù)采集裝置和計(jì)算機(jī)終端；其中，所述力錘激勵(lì)裝置用于對(duì)安全氣囊控制器上的各檢測(cè)點(diǎn)分別施加車輛行駛方向、與車輛行駛方向垂直的水平方向、垂直于水平面的方向共三個(gè)方向的激勵(lì)，同時(shí)采集各檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)方向的激勵(lì)信號(hào)后，發(fā)送到所述數(shù)據(jù)采集裝置；所述加速度采集裝置用于采集所述安全氣囊控制器上各檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)方向的響應(yīng)信號(hào)，并發(fā)送到所述數(shù)據(jù)采集裝置；所述數(shù)據(jù)采集裝置用于對(duì)接收到的激勵(lì)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行濾波處理，并將處理后的激勵(lì)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)發(fā)送到所述計(jì)算機(jī)終端；所述計(jì)算機(jī)終端對(duì)接收到的激勵(lì)信號(hào)和響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理，完成各檢測(cè)點(diǎn)的強(qiáng)度共振實(shí)驗(yàn)。

所述力錘激勵(lì)裝置包括力錘和力傳感器，所述力錘包括錘柄和錘體，所述力傳感器通過(guò)力傳感器固定螺栓固定安裝在所述錘體內(nèi)，并通過(guò)所述錘柄中的數(shù)據(jù)線與所述數(shù)據(jù)采集裝置相連。