[實(shí)用新型]一種節(jié)氣門扭矩測試設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820149534.4
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207730443U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李冰;冉云蘭;周緒林;莊建兵
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子（重慶）有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01L5/00
• 代理公司: 重慶樂泰知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50221
• 代理人: 劉佳

本實(shí)用新型公開一種節(jié)氣門扭矩測試設(shè)備，包括底座，在底座上間隔設(shè)置有第一支架、第二支架和第三支架，在第一支架上安裝有可豎向上下移動(dòng)的密封機(jī)構(gòu)，并在此密封機(jī)構(gòu)上設(shè)有氣動(dòng)插頭，在第一支架內(nèi)還安裝有節(jié)氣門體，在節(jié)氣門體的上下法蘭面均裝有密封圈，此節(jié)氣門體的上法蘭面與密封機(jī)構(gòu)相抵，在節(jié)氣門體的內(nèi)部安裝有節(jié)氣門軸；在第二支架上安裝有扭矩傳感器，在扭矩傳感器上設(shè)有傳感器接口用作輸出扭矩信息，扭矩傳感器的一端通過第一聯(lián)軸器與節(jié)氣門軸連接，扭矩傳感器的另一端通過第二連軸器連接有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)安裝在所述第三支架上，啟動(dòng)伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門軸和扭矩傳感器都轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩傳感器外接電腦，能夠直接獲得扭矩測試信息。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種節(jié)氣門扭矩測試設(shè)備。

背景技術(shù)

電子節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件，通過電子節(jié)氣門，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的精確控制。電子節(jié)氣門的精準(zhǔn)控制不但關(guān)系到燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放；同時(shí)，與控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)直接相關(guān)，如怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成。

同時(shí)，由于電子節(jié)氣門是應(yīng)用于進(jìn)氣道中，不同客戶的進(jìn)氣壓力會有所不同。而節(jié)氣門體內(nèi)部的摩擦力矩與進(jìn)氣壓力大小息息相關(guān)，因此測量不同進(jìn)氣壓力下節(jié)氣門體內(nèi)部的摩擦力矩就顯得尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種節(jié)氣門扭矩測試設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種節(jié)氣門扭矩測試設(shè)備，包括底座，在所述底座上間隔設(shè)置有第一支架、第二支架和第三支架，在所述第一支架上安裝有可豎向上下移動(dòng)的密封機(jī)構(gòu)，并在此密封機(jī)構(gòu)上設(shè)有氣動(dòng)插頭，在所述第一支架內(nèi)還安裝有節(jié)氣門體，在所述節(jié)氣門體的上下法蘭面均裝有密封圈，此節(jié)氣門體的上法蘭面與所述密封機(jī)構(gòu)相抵，在所述節(jié)氣門體的內(nèi)部安裝有節(jié)氣門軸；在所述第二支架上安裝有扭矩傳感器，在所述扭矩傳感器上設(shè)有傳感器接口用作輸出扭矩信息，所述扭矩傳感器的一端通過第一聯(lián)軸器與節(jié)氣門軸連接，所述扭矩傳感器的另一端通過第二連軸器連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)安裝在所述第三支架上。

進(jìn)一步地，所述第一支架包括固接在底座上端面且豎直相對設(shè)置的兩根支撐梁，以及固接在兩根支撐梁之間的橫梁，所述密封機(jī)構(gòu)安裝在此橫梁上。

進(jìn)一步地，所述密封機(jī)構(gòu)包括密封基塊、提拉頭、連接器、連接桿和密封盤，所述密封基塊安裝在所述橫梁上，并在所述密封基塊上軸連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的提拉頭，所述連接桿通過連接器與所述提拉頭連接，所述密封盤固接在所述連接桿的下端，并與所述節(jié)氣門體的上法蘭面相抵接，所述氣動(dòng)插頭設(shè)置在所述密封盤上。

進(jìn)一步地，在所述底座上端面固接有兩個(gè)間隔設(shè)置的滑軌，且均分布在兩根支撐梁之前，在每個(gè)所述滑軌上安裝有可移動(dòng)的滑塊，兩個(gè)所述滑塊上可拆卸連接有節(jié)氣門體定位塊，所述節(jié)氣門體定位塊的上端固接有節(jié)氣門體。

進(jìn)一步地，所述扭矩傳感器為無線扭矩傳感器，且所述扭矩傳感器可拆卸安裝在第二支架上。

進(jìn)一步地，伺服電機(jī)軸與節(jié)氣門軸和扭矩傳感器軸位于同一直線上，且所述伺服電機(jī)可拆卸安裝在第三支架上。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：節(jié)氣門體的上法蘭面與密封機(jī)構(gòu)相抵，節(jié)氣門體內(nèi)部密封。啟動(dòng)伺服電機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，伺服電機(jī)帶動(dòng)扭矩傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從傳感器接口處外接電腦，扭矩信息便能直接在電腦上顯示。由于伺服電機(jī)可以精確控制轉(zhuǎn)速、角度等特征，能夠保證扭矩傳感器準(zhǔn)確測量常壓下節(jié)氣門體內(nèi)部摩擦扭矩。如果從氣動(dòng)插頭處接入壓縮空氣到節(jié)氣門體內(nèi)部，從而又能測量不同氣壓下節(jié)氣門體的摩擦扭矩。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種節(jié)氣門扭矩測試設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。