[實用新型]驅動橋和車輛

有效

• 申請號: 201820149204.5
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207790199U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 楊庚佳;李曉鵬;董瑞鑫;楊璐璐;李建勇;馬少陽;何邦強
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/18
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;王麗娜

本實用新型涉及車輛傳動機構的領域，提供一種驅動橋和車輛，其中，所述驅動橋包括：殼體；輸入軸，所述輸入軸的第一端能夠連接于驅動裝置，并且第二端插入所述殼體中；軸承，所述軸承可轉動地套設在所述輸入軸上；一級主動齒輪，所述一級主動齒輪設置在所述殼體中，并且所述一級主動齒輪可轉動地套設在所述軸承上；其中，所述輸入軸中設置有彼此連通的軸向油道和三個以上沿周向均勻分布的徑向油道。本實用新型所述的驅動橋中，輸入軸設置三個以上的徑向油道，保證總是存在位于軸向油道之下的徑向油道，以通過重力作用向軸承輸送潤滑油，實現軸承的潤滑，解決了潤滑油不能從外部到達軸承的問題，延長了軸承的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動機構的技術領域，特別涉及一種驅動橋和車輛。

背景技術

車輛的后橋包括由電機(或發動機等驅動裝置)、減速器和差速器組成的驅動橋。為了防止車輛高速行駛時驅動橋中的電機發生損壞，因此驅動橋往往需要加入斷開裝置，該裝置可以在車輛處于高速工況時斷開電機與車輪的傳動連接，防止電機轉速過高。

當車輛低速行駛時，同步器接合一級主動齒輪和輸入軸，電機輸出動力；當車輛處于高速行駛時，同步器斷開一級主動齒輪和輸入軸的連接，輸入軸和電機的轉速逐漸降低至零。一般地，驅動橋采用飛濺潤滑，在低速旋轉時，電機帶動輸入軸旋轉并輸出動力，入軸的旋轉會將差速器齒圈攪起的油液吸入其空心部分并供應至滾針軸承等部件進行潤滑冷卻。但是，當車輪高速旋轉時，由于輸入軸與一級主動齒輪斷開連接而不旋轉，導致潤滑油無法進入空心部甚至發生倒流，導致滾針軸承等部件的潤滑效果變差，甚至可能使滾針軸承燒蝕。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種驅動橋，以解決驅動橋的輸入軸和一級主動齒輪斷開時軸承潤滑效果差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種驅動橋，其中，所述驅動橋包括：

殼體；

輸入軸，所述輸入軸的第一端能夠連接于驅動裝置，并且第二端插入所述殼體中；

軸承，所述軸承可轉動地套設在所述輸入軸上；

一級主動齒輪，所述一級主動齒輪設置在所述殼體中，并且所述一級主動齒輪可轉動地套設在所述軸承上；

其中，所述輸入軸中設置有彼此連通的軸向油道和三個以上沿周向均勻布的徑向油道，所述軸向油道的入口設置在所述輸入軸的第二端端面上，所述徑向油道的出口設置在所述輸入軸的外周面上并對齊于所述軸承。

進一步的，所述輸入軸包括4個所述徑向油道。

進一步的，所述徑向油道包括靠近所述軸向油道的第一段和靠近所述輸入軸外周面的第二段，所述第一段的內徑保持恒定，所述第二段的內徑沿徑向向外的方向逐漸增加。

進一步的，所述第二段的最小內徑大于所述第一段的內徑，并且所述第二段和所述第一段通過環形臺階面過渡。

進一步的，所述軸向油道的入口設置有導油嘴，所述導油嘴包括環形板和管狀結構，所述管狀結構連接于所述環形板的中心孔的周緣，所述管狀結構插入設置在所述軸向油道中。

進一步的，所述驅動橋包括套設在所述輸入軸上的同步器，所述同步器能夠將所述輸入軸和所述一級主動齒輪同步接合。

進一步的，所述驅動橋包括用于控制所述同步器的換擋執行機構。

進一步的，所述驅動橋包括減速組件和差速器齒圈，所述差速器齒圈可轉動地設置在所述殼體的底部，所述一級主動齒輪通過所述減速組件傳動連接于所述差速器齒圈。

進一步的，所述減速組件包括輸出軸和套設在所述輸出軸上的從動齒輪和二級主動齒輪，所述從動齒輪嚙合于所述一級主動齒輪，所述二級主動齒輪嚙合于所述差速器齒圈。