[實用新型]一種小展弦比自適應變體飛翼布局戰斗機

有效

• 申請號: 201820147082.6
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207809757U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 馬曉永;鐘世東;蘇繼川;黃勇;李巍;唐世勇;彭鑫;郭洪濤
• 申請（專利權）人: 中國空氣動力研究與發展中心高速空氣動力研究所
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;B64C3/40;B64C5/14;B64C30/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 沈強

本實用新型公開一種小展弦比自適應變體飛翼布局戰斗機，采用背負式進氣道、有人駕駛的重型雙發布局，包括機翼和尾翼，其特征在于所述機翼的后掠角可以變化，所述尾翼在兩個自由角度上進行偏轉；機翼的自適應變后掠能夠滿足戰斗機經濟巡航和高速突防要求，提升全機的整體氣動性能；多功能變體尾翼收攏時能夠保持全機為典型的飛翼布局，保持高升阻比的同時也具有較好的雷達隱身能力，當起降或機動飛行時，變體尾翼打開用于陣風和航向控制，從而解決了小展弦比飛翼布局戰斗機的航向控制問題。

技術領域

本發明屬于飛行器氣動外形設計技術領域，具體為一種小展弦比自適應變體飛翼布局戰斗機方案。

背景技術

飛翼布局兼有氣動性能好、高隱身的特性，但若發展為戰斗機，需解決其橫航向穩定性與控制問題。一直以來，歐美發展的飛翼布局飛機都是以偵察、監視和打擊功能為主的亞聲速或高亞聲速類型，典型的為美國的B2遠程轟炸機、X47B無人作戰飛機等。由于飛翼布局飛機存在航向穩定性與控制問題，尤其是對格斗能力要求較高的機動飛行方面，導致迄今為止還沒有一款可用于實戰的飛翼布局的戰斗機類型出現。

從戰斗機的發展歷程看，對近距離格斗都有較高的要求，尤其是前三代戰斗機。近距離格斗的典型戰技指標要求就是整個飛機的機動性能，如快速爬升、俯沖，急速轉彎等指標要求。如前所述，由于飛翼布局沒有航向安定面，存在先天的航向穩定性缺失問題，通過多年發展，采用特殊的航向控制（如分列式方向舵）和先進飛行控制措施，已解決飛機的航向穩定性問題，但是對于高機動能力要求的航向控制問題，目前仍無法實現，導致飛翼布局戰斗機的研制進展緩慢。

發明內容

本發明的目的是提出一種小展弦比自適應變體飛翼布局戰斗機，采用自適應變體飛翼、背負式進氣道、有人重型雙發布局，機翼具有自適應變后掠功能，尾翼也可根據需求打開用作橫航向控制等，以兼顧氣動、隱身等性能的需求，具有超聲速巡航、高亞聲速遠航、跨聲速機動能力，兼顧高/低速、橫航向控制和隱身特性。

一種小展弦比自適應變體飛翼布局戰斗機，采用背負式進氣道、有人駕駛的重型雙發布局，包括可實現變體的機翼和尾翼。機翼的后掠角可以根據飛行速度變化，當起飛/降落、經濟巡航時，機翼后掠角較小，這樣全機具有較高的升阻比，節省燃油；當飛機需要超聲速飛行時，機翼后掠角增大，這樣可減小超聲速時的阻力，同樣節省燃油，具有較好的氣動效率。該布局采用的尾翼是多功能變體尾翼，具有兩個自由度的偏轉能力。當飛機需要匿蹤飛行時，尾翼和機翼一起收攏，和機體融為一體，成為典型的“扁平體”飛翼，這樣就具有較好的雷達隱身能力和較好的氣動性能；當飛機需要陣風控制或者機動飛行時，尾翼以根弦方向為轉軸向上翻轉打開成“V”型，同時尾翼可實現沿自身展向方向為轉軸偏轉，進而達到航向控制的目的，使飛機具備高機動飛行能力。

在上述技術方案中，機翼的后掠角在25°～65°范圍之間變化。

在上述技術方案中，戰斗機的機身前緣后掠角為65°，機身后緣前掠角為25°，展弦比為1.53。

在上述技術方案中，所述尾翼與機身連接的根弦方向為第一轉動軸線，位于后機身內的轉動機構帶動第一轉動軸實現尾翼上下翻轉。

在上述技術方案中，所述尾翼轉動后與機身所在平面構成翻轉角，所述翻轉角在0°～45°之間。

在上述技術方案中，沿尾翼展向方向為第二轉動軸線，位于后機身內的轉動機構帶動第二轉動軸實現尾翼自身偏轉。

在上述技術方案中，所述尾翼偏轉后與第二轉動軸線之間構成偏轉角，所述偏轉角在0°～60°之間。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：