[實用新型]一種泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路

有效

• 申請號: 201820146897.2
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207796235U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 袁力雄;胡發明
• 申請（專利權）人: 格邁科技河北有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16K17/02;F16K31/122
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 劉陽

本實用新型公開了一種泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路，包括瞬時泄壓閥和開門氣路，所述瞬時泄壓閥包括泄壓閥體、泄壓口、接頭、排氣柱塞和調節接頭，所述開門氣路包括氣缸、氣缸調速接頭、按壓式緊急開門控制器、車帶氣源、儀表應急閥、車外應急閥、車內應急閥、三通管和電磁閥，所述泄壓閥體的頂部設置有泄壓口，所述泄壓閥體的底部設置有調節接頭，所述泄壓閥體的一側表面設置有接頭，所述泄壓閥體的前表面設置有安裝柱，在本實用新型中的泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路的雙重作用下，保證了當出現緊急情況后車門開門時間短、反應靈敏，且不論車輛的自有電路是否斷開，均能快速可靠的將車輛的所有車門瞬間放氣或同時快速打開完成開門工作。

技術領域

本實用新型屬于車量安全技術領域，具體涉及一種泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路。

背景技術

隨著現在社會的發展，國家為了方便人民的出行，大力發展公共交通，公交車已是人民出行必備的交通工具，但近幾年公交事故也明顯增多，如廈門BRT（Bus RapidTransit，中文名稱為快速公交系統）公交車著火事件、成都公交車著火事件、貴州公交車著火事件等，如果公交車著火時車門在最短時間內無法打開，人民群眾在最短時間內無法逃生，出現的后果是無法想象，如廈門BRT公交車著火事件中導致至少48人死亡。

現有的公交車在司機及車門處都裝有車門應急閥，其作用是在出現緊急情況下時打開車門，但產生的效果并不理想，即使安裝有車門應急閥，還會經常出現因車門打開時間過長，而錯過最佳逃生時間，從而導致乘客傷亡，這主要是由于此應急閥是通過將與車門連通的氣路斷氣，然后再通過手動將車門拉開，來實現車門的應急狀態下打開；車門氣路的斷氣需要一定時間，經過氣路斷氣再手動打開車門的最長時間長達10秒鐘之久，新國標規定《操作乘客門應急控制器8S內應使乘客門自動打開或用手輕易打開到相應的乘客門引道量規能通過的寬度》無法滿足其國標要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路，包括瞬時泄壓閥和開門氣路，所述瞬時泄壓閥包括泄壓閥體、泄壓口、接頭、排氣柱塞和調節接頭，所述開門氣路包括氣缸、氣缸調速接頭、按壓式緊急開門控制器、車帶氣源、儀表應急閥、車外應急閥、車內應急閥、三通管和電磁閥，所述泄壓閥體的頂部設置有泄壓口，所述泄壓閥體的底部設置有調節接頭，所述泄壓閥體的一側表面設置有接頭，所述泄壓閥體的前表面設置有安裝柱，所述泄壓閥體的內部設置有排氣通道，且排氣通道與泄壓口和調節接頭均連通，所述泄壓閥體的內部設置有排氣柱塞，且排氣柱塞安裝在泄壓口與調節接頭連通的排氣通道之間，所述調節接頭通過氣管與電磁閥頂部的其中一個出氣口連接，所述電磁閥頂部的另一個出氣口通過氣管與氣缸內的氣缸調速接頭連接，所述電磁閥的磁頭處通過氣管與按壓式緊急開門控制器一側的出氣口連接，所述按壓式緊急開門控制器另一側的進氣口與一根氣管連接，所述氣管的另一端通過三通管分別與車帶氣源和儀表應急閥連接，所述儀表應急閥的另一端通過氣管與車外應急閥的一端連接，所述車外應急閥的另一端通過氣管與車內應急閥的一端連接，所述車內應急閥的另一端通過氣管端部的三通管分別與電磁閥和接頭連接。

優選的，所述三通管為T型的空心圓柱狀結構。

優選的，所述電磁閥的磁頭處設置有安裝接頭。

優選的，所述按壓式緊急開門控制器安裝在車輛的儀表盤處。

優選的，所述排氣柱塞的外表面設置有密封橡膠環。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：在本實用新型中的泄壓閥及瞬間泄壓開門氣路的雙重作用下，保證了當出現緊急情況后車門開門時間短、反應靈敏，且不論車輛的自有電路是否斷開，均能快速可靠的將車輛的所有車門瞬間放氣或同時快速打開完成開門工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的泄壓閥與開門氣路連接狀態結構示意圖；