[實用新型]一種減速機高速端軸承潤滑結構

有效

• 申請號: 201820146617.8
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207880047U
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 潘金成;陳建;翟強;趙婧
• 申請（專利權）人: 山東華成中德傳動設備有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 張雯

一種減速機高速端軸承潤滑結構，屬于減速機技術領域。其特征在于：包括設置在高速軸（3）側部的潤滑通道以及第一空腔（16）和第二空腔（15），第一空腔（16）設置在調心滾子軸承（6）和圓錐滾子軸承（4）之間并與調心滾子軸承（6）和內側的圓錐滾子軸承（4）側部連通，第二空腔（15）設置在圓錐滾子軸承（4）外側并與外側的圓錐滾子軸承（4）的側部連通，潤滑通道一端與箱體（19）內腔下部連通，另一端同時與第一空腔（16）和第二空腔（15）連通。本減速機高速端軸承潤滑結構使得減速機高速端進油充分，高速軸軸承潤滑充分，特別是高速軸離箱體較遠的軸承的潤滑狀況得到大大改善。

技術領域

一種減速機高速端軸承潤滑結構，屬于減速機技術領域。

背景技術

減速機傳動裝置目前在各個行業的機械設備中有著廣泛的應用，直交軸減速機作為其中的一種常見傳動形式在各行業應用普遍。

由于受結構的影響，直交軸減速機高速軸為錐齒輪軸，需要借助軸承座等懸臂安裝，這樣高速端就需要多盤以上軸承作為支撐，這樣會出現高速端最外側軸承距離箱體內部距離較遠的情況出現。

當高速端錐齒輪傳動比比較大時，造成高速端軸承相對較小，雖然在減速機運行前能通過提高油位的方式能夠使潤滑油到達高速端外側軸承位置，但是當減速機運轉后，高速軸轉速很高，使得高速端溫度和壓力均較高，使高速端里面的潤滑油通過回油通道回到箱體，使得高速端外側軸承得不到良好的潤滑，導致高速軸外側軸承使用壽命大大降低甚至出現缺油損壞。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種滿足直交軸減速機高速端軸承的潤滑需求、使得直交軸減速機高速端軸承特別是外側軸承擁有較好的潤滑性能的減速機高速端軸承潤滑結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該減速機高速端軸承潤滑結構，其特征在于：包括設置在高速軸側部的潤滑通道以及第一空腔和第二空腔，高速軸的內端通過調心滾子軸承安裝在箱體上，高速軸的外端通過相對設置的兩個圓錐滾子軸承安裝在箱體上，第一空腔設置在調心滾子軸承和圓錐滾子軸承之間并與調心滾子軸承和內側的圓錐滾子軸承側部連通，第二空腔設置在圓錐滾子軸承外側并與外側的圓錐滾子軸承的側部連通，潤滑通道一端與箱體內腔下部連通，另一端同時與第一空腔和第二空腔連通。

優選的，所述的潤滑通道包括第一通道、第二通道以及第三通道，第二通道設置在高速軸下側的箱體上并與箱體內腔連通，第一通道的兩端分別與第一空腔和第二通道連通，第三通道設置在高速軸下側并將第一空腔和第二空腔連通。

優選的，所述的箱體上還設置有水平的第四通道，第四通道的一端與箱體的內腔下部連通，另一端與第一空腔連通。

優選的，所述的第四通道的內徑大于第二通道的內徑。

優選的，所述的第四通道有對稱設置在高速軸兩側的兩個。

優選的，兩個所述的圓錐滾子軸承通過軸承襯套安裝在箱體上，軸承襯套的內壁設置有第三空腔，第三空腔同時與兩個圓錐滾子軸承的相鄰的一側連通，潤滑通道與第三空腔連通。

優選的，所述的高速軸與箱體之間設置有透蓋，透蓋的中下部設置有回油通道，回油通道的一端與第二空腔連通，另一端與箱體的內腔下部連通。

優選的，所述的高速軸上側的箱體還設置有豎向的第五通道，第五通道上端與箱體的內腔連通，下端與調心滾子軸承的潤滑孔連通。

優選的，所述的第一空腔和第二空腔環繞高速軸設置。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果是：