[實用新型]一種汽車配氣機構

有效

• 申請號: 201820144601.3
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN207813680U
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 段德軍;王紹乾;徐春良;徐海峰
• 申請（專利權）人: 段德軍
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14;F01L1/20;F01L1/06
• 代理公司: 北京國電智臻知識產權代理事務所(普通合伙) 11580
• 代理人: 吳紅飛

本實用新型公開了一種汽車配氣機構，包括機構本體、凸輪、傳動裝置、搖臂、支座、蝸桿、電機、轉動軸和氣門，所述機構本體設置有凸輪，所述凸輪一側設置有傳動裝置，所述傳動裝置包括底座、第一柱體、第二柱體、伸縮裝置、柱塞、球座和推桿，本實用新型結構科學合理，通過伸縮裝置伸縮桿和套筒的反復伸縮，有效的保證挺柱在工作時順著伸縮裝置上下運動，能夠便于適應工作時產生的間隙，使挺柱保證工作的穩定性，通過控制電機的旋轉，進而帶動轉動軸轉動，使蝸桿發生轉動，從而蝸輪嚙合發生轉動，當蝸輪旋轉時，帶動搖臂繞蝸輪圓心轉動，使搖臂兩端上下運動，通過調整電機的旋轉角度調節氣門間隙的大小。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種汽車配氣機構。

背景技術

發動機配氣機構是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封，現有的汽車配氣機構中，大都是手動調節氣門與搖臂之間的間隙，但不同的發動機工作下需不同的氣門間隙才能保證發動機的良好性能，傳統的通過凸輪傳動過程中，氣門間隙和搖臂的距離調整不方便，易造成推桿的傳動不穩定。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車配氣機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車配氣機構，包括機構本體、凸輪、傳動裝置、搖臂、支座、蝸桿、電機、轉動軸和氣門，所述機構本體設置有凸輪，所述凸輪一側設置有傳動裝置，所述傳動裝置包括底座、第一柱體、第二柱體、伸縮裝置、柱塞、球座和推桿，所述底座上端兩側均設置有第一柱體，所述第一柱體上側設置有第二柱體，所述第一柱體和第二柱體之間設置有伸縮裝置，所述伸縮裝置包括第一安裝座、伸縮桿、桿頭、滾珠、套筒和第二安裝座，所述第一安裝座上端中部設置有伸縮桿，所述伸縮桿頂端設置有桿頭，所述桿頭兩端均安裝有滾珠，所述伸縮桿外部套接有套筒，所述套筒上端焊接有第二安裝座，所述第二安裝座上端與第二柱體下端焊接，所述第一安裝座與第一柱體上端焊接，所述第二柱體內側上部安裝有限位塊，所述限位塊下側設置有柱塞，所述柱塞上端設置有球座，所述球座上端設置有推桿，所述柱塞下端設置有彈簧，所述彈簧通過彈簧座與底座上端連接，所述傳動裝置上端設置有搖臂，所述搖臂中部鑲嵌有蝸輪，所述搖臂下側設置有支座，所述支座上端設置有蝸桿，所述蝸輪和蝸桿嚙合連接，所述蝸桿一側設置有電機，所述電機與蝸桿通過轉動軸連接，所述搖臂一端下側設置有氣門。

優選的，所述桿頭下端兩側設置有緩沖墊。

優選的，所述套筒內壁設置有滾珠槽。

優選的，所述底座與凸輪接觸處開設有弧形槽。

優選的，所述蝸輪與搖臂鑲嵌處設置有軸瓦。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：本實用新型結構科學合理，通過伸縮裝置伸縮桿和套筒的反復伸縮，有效的保證挺柱在工作時順著伸縮裝置上下運動，能夠便于適應工作時產生的間隙，使挺柱保證工作的穩定性，通過控制電機的旋轉，進而帶動轉動軸轉動，使蝸桿發生轉動，從而蝸輪嚙合發生轉動，當蝸輪旋轉時，帶動搖臂繞蝸輪圓心轉動，使搖臂兩端上下運動，通過調整電機的旋轉角度調節氣門間隙的大小。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型柱塞結構示意圖；

圖3是本實用新型A構示意圖；