[實用新型]一種新型牽引機構及磁懸浮列車

有效

• 申請號: 201820143409.2
• 申請日: 2018-01-29
• 公開（公告）號: CN208006762U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 宮在飛;胡文浩;吳瑞梅;李余江;張碩
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B60L13/10
• 分類號: B60L13/10;B60L13/03
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;王乾旭

本實用新型涉及一種新型牽引機構，牽引機構包括牽引拉桿和牽引座，牽引拉桿的兩端分別設有球鉸結構，牽引座包括基座和牽引銷，是基座套設在牽引銷頂部，牽引銷能夠在基座內垂直方向上的預設距離內移動；牽引拉桿的一端與直線電機座通過球鉸結構相鉸接，另一端與牽引銷通過球鉸結構相鉸接。本實用新型減少了牽引機構的數量，降低了制造成本，便于安裝與維護；節省了車下的安裝空間，降低了新造及維修成本；在豎直方向上高度可調，結構靈活，不受制造及裝配誤差等因素影響。本實用新型還涉及一種磁懸浮列車。

技術領域

本實用新型涉及磁懸浮列車牽引系統領域，尤其涉及一種新型牽引機構及磁懸浮列車。

背景技術

牽引機構作為車體與懸浮架重要的連接部件，車體牽引座與車體，縱梁牽引座與懸浮架縱梁都通過螺栓固定連接。牽引拉桿與車體牽引座和縱梁牽引座通過銷軸連接。車輛運行過程中，懸浮架上的直線電機產生的縱向牽引力，通過縱梁牽引座，經牽引拉桿傳遞至車體牽引座，使得車輛正常行駛。制動過程中，同樣通過牽引機構，傳遞縱向力，完成車輛靜止。因此，牽引機構的設計直接影響車輛運行安全性與可靠性。現有技術方案有以下3個缺點：

1.現有牽引拉桿與牽引座的連接方式，牽引機構較多，不利于日常檢查維修。

2.車下布置占用的空間較大，不利于車下轉向機構的布置。

3.由于車體與懸浮架之間會存在一定的高度誤差。并且，縱梁牽引拉桿座與車體牽引拉桿座之間的高度不可調，結構不夠靈活。不能保證牽引拉桿水平傳遞縱向力。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例期望提供一種新型牽引機構，以解決的現有技術中的至少一種技術問題。

為達到上述目的，本實用新型實施例的技術方案是這樣實現的：一種新型牽引機構，所述牽引機構包括牽引拉桿和牽引座，所述牽引拉桿的兩端分別設有球鉸結構，所述牽引座包括基座和牽引銷，是基座套設在牽引銷頂部，所述牽引銷能夠在基座內垂直方向上的預設距離內移動；所述牽引拉桿的一端與直線電機座通過球鉸結構相鉸接，另一端與牽引銷通過球鉸結構相鉸接。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

優選的，所述基座內設有用于牽引銷移動的通道，所述通道底部向下開設有第一限位槽，所述牽引銷頂部安裝有限位壓蓋，所述第一限位槽與限位壓蓋的形狀大小相匹配，所述限位壓蓋能夠隨著牽引銷在通道內移動，所述限位壓蓋卡設在第一限位槽內時，限制了牽引銷向下運動。

優選的，所述牽引銷底部設有連接塊，所述基座底部向上開設有第二限位槽，所述第二限位槽與連接塊的形狀大小相匹配，所述連接塊能夠隨著牽引銷移動，所述連接塊卡設在第二一限位槽內時，限制了牽引銷向上運動。

優選的，所述限位壓蓋的材質為鍛鋼材料。

優選的，所述球鉸結構包括球形外套、連接軸承和芯軸桿，所述連接軸承安裝在球形外套內，所述芯軸桿的中部與連接軸承的內圈固定，所述芯軸桿的兩端設有固定件能夠穿過的安裝孔，所述芯軸桿與通過直線電機座或牽引銷通過固定件連接在一起。

優選的，所述芯軸桿的兩端設有限位止擋。

優選的，所述基座上部側壁上開設有減重孔。

優選的，所述基座和牽引銷的材質均為鑄鋼材料。

優選的，所述基座頂部側壁上設有支撐板。

本實用新型與現有技術相比，還提供了一種磁懸浮列車，以解決的現有技術中的至少一種技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種磁懸浮列車，所述磁懸浮列車包括多節車廂，每節所述車廂上分別設有所述的牽引機構。