[實用新型]具有減震功能的自行車架叉

有效

• 申請號: 201820136826.4
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN208278252U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 鄭嘉杰
• 申請（專利權）人: 廣州市爍豐金屬制品有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62K19/20
• 代理公司: 廣州市深研專利事務所 44229
• 代理人: 張喜安

一種具有減震功能的自行車架叉，涉及減震領域，包括首管、橫管、斜管、立管及五通管，首管分別與橫管的一端和斜管的一端通過焊接連接，橫管的另一端與座管通過焊接連接，所述斜管的另一端與五通管通過焊接連接，五通管與立管通過焊接連接，立管的一側與導軌的一端通過焊接連接，導軌的另一端與斜叉架通過焊接連接且斜叉架設置在橫管和斜管之間，導軌位于橫管、斜管及立管圍成的三角形內，通過移動座和導軌來消耗減震彈簧的往復運動，導軌不與座管直接連接且月牙管加強座管的強度，使得震動通過座管傳至車座傳至人體的量大大的減少，提高了行駛的舒適性，通過氣囊減少了對自行車架叉的沖擊，延長了自行車架叉的使用壽命。

技術領域：

本實用新型涉及減震領域，具體涉及具有減震功能的自行車架叉。

背景技術：

自行車是傳統的交通代步工具，符合環保理念，不對環境造成污染，還能鍛煉身體，因此深受人們的喜愛。傳統的自行車架叉在生產時，采用焊接等固接方式，因此使自行車在出產后不具有減震的功能，但是人們在使用過程中，經常會遇到不同的路面情況，崎嶇不平的地面與輪胎直接接觸，震動從輪胎傳至車架，再從車架傳至人們的身上，進而使人們因為震動產生不舒適感，甚至使人體產生前傾的傾向，現有技術中采用在自行車架叉上安裝減震彈簧，用來減緩地面對車架和人體的震動，但是現有技術中存在以下缺點： 1、在自行車架叉上安裝減震彈簧，由于減震彈簧自身還會有往復運動，主管上仍會有較強的震動量產生，使得人們坐在與主管連接的車座上因為震動產生不舒適感；2、較強的震動量會對自行車架叉產生沖擊，加快了自行車架叉的消耗，使得自行車架叉的使用壽命變短。

實用新型內容：

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術存在的不足之處，而提供一種具有減震功能的自行車架叉。

本實用新型采用的技術方案為：一種具有減震功能的自行車架叉，包括首管、橫管、斜管、立管及五通管，首管分別與橫管的一端和斜管的一端通過焊接連接，橫管的另一端與座管通過焊接連接，所述斜管的另一端與五通管通過焊接連接，五通管與立管通過焊接連接，立管的一側與導軌的一端通過焊接連接，導軌的另一端與斜叉架通過焊接連接且斜叉架設置在橫管和斜管之間，導軌位于橫管、斜管及立管圍成的三角形內，導軌上設有移動座且兩者之間為滑動連接，移動座一側與減震彈簧的一端連接，減震彈簧的另一端與固定座連接且固定座設置在立管和斜管之間，所述移動座頂部設有固定塊，固定塊兩端設有卡爪，卡爪內設有彈性球，所述固定塊的兩側分別與兩個后上叉通過焊接連接，后上叉與后下叉通過焊接連接，后下叉與連接板通過轉軸連接且連接板固定在五通管上，所述連接板上還設有月牙管且月牙管與所述的座管通過焊接連接。

所述導軌與斜叉架之間和導軌與立管之間設有氣囊，氣囊上設有氣嘴。

所述導軌橫截面的形狀為T字型。

本實用新型的有益效果是：1、通過移動座和導軌來消耗減震彈簧的往復運動，導軌不與座管直接連接且月牙管加強座管的強度，使得震動通過座管傳至車座傳至人體的量大大的減少，提高了行駛的舒適性；2、通過氣囊減少了對自行車架叉的沖擊，延長了自行車架叉的使用壽命。

附圖說明：

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是本實用新型局部放大圖。

圖3是本實用新型導軌的連接示意圖。

具體實施方式：