[實(shí)用新型]一種鐵路用高強(qiáng)度彈性體墊板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820136345.3
• 申請(qǐng)日: 2018-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN207958873U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏國(guó)清;趙海軍;魏朝雄;魏家樹;王大為;晉建文;李家宏;李志華;黃星光;韓治平;張炳倫;張宇慧;王利軍;魏家駒;張娜;薛錦;趙占勛;尹軼;李銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 辛集市國(guó)實(shí)工貿(mào)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B9/68
• 分類號(hào): E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 石家莊德皓專利代理事務(wù)所(普通合伙) 13129
• 代理人: 劉磊娜;楊瑞龍

本實(shí)用新型提供一種鐵路用高強(qiáng)度彈性體墊板，包括墊板本體，所述墊板本體包括第一鋼板、第二鋼板和第三鋼板，所述第一鋼板的頂部等距離開設(shè)有固定槽，所述第一鋼板的頂部設(shè)置有聚氨酯板，所述聚氨酯板的頂部等距離開設(shè)有減震孔，所述聚氨酯板的底部等間隔的焊接有固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離聚氨酯板的一端貫穿固定槽的內(nèi)腔并與固定槽的底部焊接，所述第一鋼板底部的兩側(cè)均焊接有加強(qiáng)筋，所述第一鋼板的底部等距離連接有橡膠管，聚氨酯板表面開設(shè)的減震孔可以消耗掉部分的震動(dòng)，此外聚氨酯板在高硬度下仍具有橡膠的伸長(zhǎng)率和回彈性，保證了墊板本體表面的剛性強(qiáng)度也具備彈性，吸振性能優(yōu)良，可以二次的減震緩沖。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路用墊板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路用高強(qiáng)度彈性體墊板。

背景技術(shù)

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路，《辭海》對(duì)于鐵路的解釋是：使用機(jī)車牽引車輛組成列車(或以自身有動(dòng)力裝置的車輛)、循規(guī)行駛的交通線路。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，如車輛、軌道、各種調(diào)度控制、通訊信號(hào)和監(jiān)控預(yù)警設(shè)備以及相關(guān)的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無(wú)法順利地運(yùn)行。

而鐵路軌道在鋪設(shè)中，墊板是必不可少的組成部分，而目前使用的鐵軌墊板強(qiáng)度不夠、彈性不足，導(dǎo)致減震效果差、墊板使用壽命短，不利于鐵路的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種鐵路用高強(qiáng)度彈性體墊板，解決了普通墊板強(qiáng)度不夠彈性不足的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種鐵路用高強(qiáng)度彈性體墊板，包括墊板本體，所述墊板本體包括第一鋼板、第二鋼板和第三鋼板，所述第一鋼板的頂部等距離開設(shè)有固定槽，所述第一鋼板的頂部設(shè)置有聚氨酯板，所述聚氨酯板的頂部等距離開設(shè)有減震孔，所述聚氨酯板的底部等間隔的焊接有固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離聚氨酯板的一端貫穿固定槽的內(nèi)腔并與固定槽的底部焊接，所述第一鋼板底部的兩側(cè)均焊接有加強(qiáng)筋，所述第一鋼板的底部等距離連接有橡膠管，所述橡膠管的內(nèi)腔填充有吸能性泡沫體，所述第一鋼板和第三鋼板之間填充有密封填料，所述加強(qiáng)筋遠(yuǎn)離第一鋼板的一端與第三鋼板焊接，所述第二鋼板的內(nèi)部開設(shè)有緩沖槽，所述緩沖槽內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧的底部與緩沖槽的底部焊接，所述第二鋼板的底部連接有粘貼板，所述粘貼板的底部等距離連接有緩沖凸起，所述墊板本體正面的中部設(shè)置有防護(hù)板。

優(yōu)選的，所述防護(hù)板的兩側(cè)與加強(qiáng)筋焊接。

優(yōu)選的，所述彈簧的頂部與第三鋼板焊接。

優(yōu)選的，所述橡膠管與第三鋼板頂部連接。

優(yōu)選的，所述聚氨酯板通過(guò)固定桿和固定槽與第一鋼板焊接。

優(yōu)選的，所述緩沖凸起為半球體。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種鐵路用高強(qiáng)度彈性體墊板。具備以下有益效果：