[實用新型]隧道可縮式鋼支撐支護結構

有效

• 申請號: 201820135882.6
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207944964U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 田曄瑋;文雙慶;耿全興
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第七工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/22
• 分類號: E21D11/22;E21D11/18
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

本實用新型公開了一種隧道可縮式鋼支撐支護結構。由與隧道橫截面輪廓形狀匹配的支撐桁架構成，桁架為多段組合結構，各段之間通過油缸緩沖機構連接；油缸緩沖機構包括至少兩組互通式油缸，每組油缸兩端設置活塞，油缸緩沖機構由上、下活塞，套筒蓋，套筒座和連通油缸構成；在各油缸緩沖機構的油缸缸體上部和下部分別焊接有一整體的抗剪板，活塞與支撐桁架的連接通過構成支撐桁架的鋼柱插入活塞頂端的鋼套連接固定。本實用新型對原支護設計改動小，當隧道發生過量沉降時可在短時間內展開應用，即反應時間短，減少工期損失；本實用新型通過可緩沖、更科學的方式進行初支襯砌，保護了設計的應力輪廓線不失效。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，尤其屬于一種隧道施工支護技術領域，特別涉及一種支護金屬構件結構，主要應用于隧道初次襯砌工程，屬于土木工程技術領域。

背景技術

隧道挖掘施工中，常常需要對初期成型的隧道進行支護。但是常常由于圍巖強度低，破碎，葉理發育等原因，在形成自然拱之前隧道初支結構不能直接承受上覆壓力，在這個階段初支結構的受力通常不符合設計邊界條件，所以導致初支完成后，結構輪廓線承受不了應力而嚴重變形，徹底破壞了結構應力對抗輪廓，導致初支失效。

因此，需要設計一種能夠滿足初期支護要求，并盡量采用原初支結構的支護結構。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種隧道可縮式鋼支撐支護結構。本實用新型要解決的問題是提供一種用于基于讓壓支護理論的可伸縮式鋼支撐支護結構。

本實用新型通過以下技術方案實現：

隧道可縮式鋼支撐支護結構，由與隧道橫截面輪廓形狀匹配的支撐桁架構成，其特征在于：所述支撐桁架為多段組合結構，各段之間通過油缸緩沖機構連接；

所述油缸緩沖機構包括至少兩組互通式油缸，每組油缸兩端設置活塞，兩端活塞分別與相鄰支撐桁架連接固定，每組油缸中部有與相鄰油缸液壓油互通管道。

所述油缸緩沖機構在與隧道橫截面輪廓形狀匹配的支撐桁架中至少設置4組。

本實用新型一種結構的支撐桁架為4柱桁架，油缸緩沖機構有4組分別設置于4柱桁架各段之間。

本實用新型另一種支撐桁架為3柱桁架，油缸緩沖機構有3組分別設置于3柱桁架各段之間。

上述油缸緩沖機構由上、下活塞，套筒蓋，套筒座和連通油缸構成。

在各油缸緩沖機構的油缸缸體上部和下部分別焊接有一整體的抗剪板，抗剪板將各油缸緩沖機構的油缸缸體連接成整體結構。

所述活塞與支撐桁架的連接通過構成支撐桁架的鋼柱插入活塞頂端的鋼套連接固定。

本實用新型的有益效果是，對原支護設計改動小，當隧道發生過量沉降時可在短時間內展開應用，即反應時間短，減少工期損失；本實用新型通過可緩沖、更科學的方式進行初支襯砌，保護了設計的應力輪廓線不失效。

附圖說明

圖1本實用新型支護結構示意圖；

圖2本實用新型支護結構局部放大示意圖；

圖3本實用新型支護結構另一處局部放大示意圖；

圖4本實用新型支護結構連接處局部示意圖；

圖5本實用新型油缸緩沖機構剖視圖；

圖6本實用新型抗剪板示意圖；

圖7本實用新型支護結構支護變形狀態局部示意圖；

圖8本實用新型支護結構支護變形狀態示意圖；

圖9現有支護結構支護變形狀態示意圖。