[實用新型]船載高壓岸電受電裝置

有效

• 申請號: 201820135784.2
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207977742U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 夏進;袁正煒;劉磊;周洋
• 申請（專利權）人: 江蘇省鎮江船廠(集團)有限公司
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;H02B1/32;H02B1/20
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 宋元松

本實用新型公開了一種船載高壓岸電受電裝置，包括船用耦合器HVX、高壓熔斷器FU、感應式高壓帶電核相顯示閉鎖裝置GS、高壓真空斷路器QF、高壓接地開關JD、氧化鋅避雷器F、電壓互感器TV、電流互感器TA1、電流互感器TA2、電流互感器TA3一體化安裝于柜體內。本實用新型的船載高壓岸電受電裝置可同時取代船載高壓岸電連接配電柜(板)和岸電接入控制屏，以減少船舶高壓岸電系統的體積和重量，少占空間且節省投資。與不同船電系統的組網方案，適用于各型船舶接入額定線電壓1kV以上、15kV及以下、額定頻率50Hz或60Hz的高壓岸電電源。

技術領域

本實用新型涉及一種船載高壓岸電受電裝置，屬于船舶電氣設備技術領域。

背景技術

2016年9月3日，全國人大常委會批準中國加入《巴黎氣候變化協定》，我國已成為完成了批準協定的締約方。2016年10月，國務院印發了《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》，要求采取積極措施，有效控制溫室氣體排放。國際海事組織(IMO)發布的《船舶防污染國際公約》(MARPOL公約)，對防止船舶營運過程中造成污染作出了重要規定。近幾年，限制船舶廢氣排放的法規日趨嚴格，國際上包括中國在內的許多港口管理部門已要求船舶停靠港口期間，應停止船舶發電機運行而使用岸電，以降低港口區域環境污染。當前，靠港船舶采用岸電能夠實現節能減排，推進綠色航運，已形成共識。國家電網公司十分重視港口岸電系統的建設，近兩年相繼發布了Q GDW 11468—2015《港口岸電系統建設規范》和Q GDW11468—2016《港口岸電設備技術規范》，使岸電供電系統有了統一的標準。Q GDW11468.1—2016《高壓電源》對港口碼頭額定輸出交流電壓1kV以上、15kV及以下、50Hz和60Hz的高壓岸電電源的使用條件、技術要求、檢驗等項，都已十分明確，規范制定的碼頭港口應當向船舶供電的電壓和頻率等級，已經覆蓋了現有國內外船舶電力系統的電壓和頻率等級，能滿足船舶在靠港期間能有適合的電源可以接用。

由于在船舶上采用高壓岸電是近幾年才推行的一項新技術，目前我國有關船載接入岸電的受電裝置標準，只有CB373‐85《岸電箱》這一種，該標準僅適用于船載低壓岸電受電裝置。由于采用高壓電力系統的船舶不斷增加，采用低壓電力系統的船舶在靠港期間對電力的需求也日趨增大，在功率較大(例如250kW以上)時，使用高壓岸電的優點十分明顯。在這種形勢下，中國船級社(CCS)根據IEC/ISO/IEEE 80005‐1-2012標準和IACS PM5409項目組ABS/LR/DNV/BV制定的相關導則等文件，在船舶規范中新增加了一章內容《高壓交流岸電系統》，(詳見CCS鋼質海船入級規范2015，第5分冊第8篇第19章，人民交通出版社股份有限公司出版發行，2015年6月第1版，書號：15114·2150)，其中發布了關于“船載高壓岸電連接配電柜(板)”和“岸電接入控制屏”的有關規定，對打破高壓岸電上船的瓶頸有重大意義。

從船舶的實際狀況而言，無論是已經投入運行的船舶還是在建船舶，其電力系統和主電站的配置都已經定型，接用高壓岸電僅需增加船載高壓岸電受電裝置。因此，按照近年來IEC/ISO/IEEE發布的有關國標標準和CCS等全世界著名船級社在船舶入級規范中對船舶使用高壓岸電的各項要求，設計一種船載高壓岸電受電裝置及其與船舶電力系統組網方案，以滿足各類船舶在HVSC系統中安全而方便的接入高壓岸電，具有十分重要的意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船載高壓岸電受電裝置，在確保船舶接入高壓岸電時能完全滿足國際標準和船舶入級規范的前提下，將船載高壓岸電受電裝置必須配備的一、二次電器，設計為一體化安裝于同一柜體內，滿足各類船舶在高壓岸電連接系統(HVSC系統)中安全而方便的接入高壓岸電。

本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現：