[實用新型]一種自調節氣動剎車裝置

有效

• 申請號: 201820134559.7
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN208565338U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 陳再峰
• 申請（專利權）人: 天津息通科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種自調節氣動剎車裝置，包括：車軸、輪盤、過壓減速裝置、自調盤式制動裝置，所述過壓減速裝置由空氣壓縮箱、旋轉葉片、軸承、密封電磁閥和氣壓排氣孔組成，所述空氣壓縮箱固定設置于前懸架支柱上，所述旋轉葉片固定設置于車軸上，所述密封電磁閥固定設置于空氣壓縮箱上，所述自調盤式制動裝置由氣路連接管、伸縮氣缸、伸縮桿和制動卡鉗組成，所述氣路連接管分別與氣動伸縮桿和過壓減速裝置固定連接，所述制動鉗固定設置于伸縮桿上，所述制動鉗內部固定嵌有剎車片。本實用新型結構簡單合理，剎車效果好，實現氣動剎車與盤式剎車配合使用，盤式剎車的踩踏力根據車速情況自調節，剎車效果好，增加了剎車片的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種氣動剎車領域，具體是一種自調節氣動剎車裝置。

背景技術

汽車剎車系統又稱汽車制動系統，剎車系統的作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定，目前國內各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統，部分車型為四輪盤式剎車，相對于鼓式剎車，盤式剎車在技術上更為先進，質量上更為輕量化，散熱性能、制動性能及復雜天氣、路況的適應性能更為優良。空壓制動器/剎車器，用于高頻率起動/停止間歇運轉，正逆轉，張力控制，過載保護，多極變速，逆向制動，咬合/定位置咬合等場所。

目前的剎車系統一般是氣動剎車與盤式剎車單獨使用，或者兩種剎車均采用但是作為獨立個體使用彼此之間沒有相互干涉，因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較低，盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小，因此需要較大的踩踏力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自調節氣動剎車裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種自調節氣動剎車裝置，包括：車軸、輪盤、過壓減速裝置、自調盤式制動裝置，所述輪盤對稱固定布置于車軸兩端，輪盤布置數量為兩個，分別為左輪盤和右輪盤；所述兩個輪盤中心軸線和車軸中心軸線處于同一條線上，所述過壓減速裝置由空氣壓縮箱、旋轉葉片、軸承、密封電磁閥和氣壓排氣孔組成，所述空氣壓縮箱固定設置于前懸架支柱上，所述旋轉葉片固定設置于車軸上，旋轉葉片與空氣壓縮箱密封設置，所述密封電磁閥設置于空氣壓縮箱上，所述密封電磁閥固定設置于空氣壓縮箱上，所述自調盤式制動裝置由氣路連接管、伸縮氣缸、伸縮桿和制動鉗組成，所述氣路連接管分別與氣動伸縮桿和過壓減速裝置固定連接，所述伸縮氣缸通過螺栓固定設置于前懸架支柱上，所述制動鉗固定設置于伸縮桿上，所述制動鉗內部固定嵌有剎車片。。

作為本實用新型再進一步的方案：所述軸承設置于車軸與空氣壓縮箱與車軸之間，連接處設置有潤滑油和密封件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述伸縮桿與伸縮氣缸滑動連接，連接處設置有密封件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述密封電磁閥與氣壓排氣孔連接處設置有密封件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述剎車片由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，所述伸縮氣缸還通過備用氣源孔與高壓氣源連通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：結構簡單合理，剎車效果好，實現氣動剎車與盤式剎車的配合，使盤式剎車踩踏力根據具體情況自調節，同時通過雙重剎車的共同作用，使剎車效果好，同時增加了剎車片的使用壽命。

附圖說明

圖1為種自調節剎車裝置的結構示意圖。

圖2為種自調節剎車裝置的左視圖。

圖3為種自調節剎車裝置中過壓減速裝置的結構示意圖。