[實(shí)用新型]一種渦輪增壓柴油汽車(chē)用上坡助力器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820133699.2
• 申請(qǐng)日: 2018-01-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207968320U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭國(guó)賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 甘肅省慶陽(yáng)林業(yè)學(xué)校
• 主分類(lèi)號(hào): H02M3/00
• 分類(lèi)號(hào): H02M3/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種渦輪增壓柴油汽車(chē)用上坡助力器，包括高頻脈沖控制模塊和與高頻脈沖控制模塊連接的輸出模塊，所述高頻脈沖控制模塊中包括電源電路；電源電路包括集成電路、電感、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻，該渦輪增壓柴油汽車(chē)用上坡助力器中，在電源模塊中，當(dāng)溫度發(fā)生變化的時(shí)候，集成電路通過(guò)能夠進(jìn)行輸出電流調(diào)節(jié)，從而能夠保持電源輸出的穩(wěn)定性，提高了上坡助力器的可靠性；不僅如此，通過(guò)第一電阻和第二電阻對(duì)輸出電壓進(jìn)行取樣，由集成電路的第十五端能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行采集，來(lái)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高了電源輸出的穩(wěn)定性，提高了上坡助力器的可靠性，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，適合推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種渦輪增壓柴油汽車(chē)用上坡助力器。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的汽車(chē)用上坡助力器中，在面對(duì)不同環(huán)境的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)溫漂現(xiàn)象，導(dǎo)致了電壓不穩(wěn)定，從而降低了助力器的穩(wěn)定性，降低了其適用范圍。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服上述的不足，提供一種渦輪增壓柴油汽車(chē)用上坡助力器，包括高頻脈沖控制模塊和與高頻脈沖控制模塊連接的輸出模塊，所述高頻脈沖控制模塊中包括電源電路；

所述電源電路包括集成電路、電感、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、光敏二極管、第一三極管和第二三極管，所述集成電路的型號(hào)為L(zhǎng)T3571，所述集成電路的第十三端與第一三極管的基極連接，所述第一三極管的集電極接地，所述第一三極管的發(fā)射極通過(guò)第五電阻與集成電路的第十一端連接，所述集成電路的第十一端通過(guò)電感與集成電路的第六端連接，所述第一三極管的發(fā)射極與第二三極管的發(fā)射極連接，所述第一三極管的發(fā)射極通過(guò)第七電阻、第八電阻和第六電容組成的串聯(lián)電路接地，所述第二三極管的基極分別與第七電阻和第八電阻接地，所述第二三極管的集電極通過(guò)第九電阻接地，且該端與集成電路的第十四端連接，所述集成電路的第十四端分別與第八電阻和第六電容連接，所述集成電路的第十一端通過(guò)第一電容接地，所述集成電路的第九端通過(guò)第六電阻接地，所述集成電路的第八端接地，所述集成電路的第十端接地，所述集成電路的第十六端通過(guò)第五電容和第三電阻組成的并聯(lián)電路接地，所述集成電路的第二端通過(guò)第四電阻與光敏二極管的陰極連接，所述光敏二極管的陽(yáng)極接地，所述第四電容與光敏二極管并聯(lián)，所述集成電路的第四端通過(guò)第十電阻、第一電阻和第二電阻組成的串聯(lián)電路接地，所述第三電容與第一電阻并聯(lián)，所述集成電路的第三端通過(guò)第三電容與集成電路的第十五端連接，所述集成電路的第四端通過(guò)第二電容接地。

其中，集成電路的型號(hào)為L(zhǎng)T3571，LT3571是一款電流模式、升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器，具有一個(gè)高達(dá)75V的輸出電壓。LT3571具有一個(gè)高端固定電壓降A(chǔ)PD電流監(jiān)視器，其在整個(gè)溫度范圍內(nèi)的相對(duì)準(zhǔn)確度優(yōu)于10％，當(dāng)溫度發(fā)生變化的時(shí)候，通過(guò)能夠進(jìn)行輸出電流調(diào)節(jié)，從而能夠保持電源輸出的穩(wěn)定性，提高了上坡助力器的可靠性；不僅如此，通過(guò)第一電阻和第二電阻對(duì)輸出電壓進(jìn)行取樣，由集成電路的第十五端能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行采集，來(lái)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高了電源輸出的穩(wěn)定性，提高了上坡助力器的可靠性。

作為優(yōu)選，所述高頻脈沖控制模塊的控制端與輸出模塊的控制端連接，所述電源電路與輸出模塊的輸入端連接。

作為優(yōu)選，所述電感的電感量為15uH。

作為優(yōu)選，所述第三電容的容值為10nF。

作為優(yōu)選，所述第一三極管和第二三極管均為PNP三極管。

本實(shí)用新型的有益效果是：該渦輪增壓柴油汽車(chē)用上坡助力器中，在電源模塊中，當(dāng)溫度發(fā)生變化的時(shí)候，集成電路通過(guò)能夠進(jìn)行輸出電流調(diào)節(jié)，從而能夠保持電源輸出的穩(wěn)定性，提高了上坡助力器的可靠性；不僅如此，通過(guò)第一電阻和第二電阻對(duì)輸出電壓進(jìn)行取樣，由集成電路的第十五端能夠?qū)敵鲭妷哼M(jìn)行采集，來(lái)進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高了電源輸出的穩(wěn)定性，提高了上坡助力器的可靠性。