[實用新型]一種汽車電動尾門雙拉索線的上電吸鎖傳動結構

有效

• 申請號: 201820133259.7
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN208106137U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 杜呈剛;肖強;熊華平
• 申請（專利權）人: 深圳市沃德貝爾電子有限公司
• 主分類號: E05B79/20
• 分類號: E05B79/20;E05B81/32;E05B83/18;E05B81/06
• 代理公司: 深圳市世通專利代理事務所(普通合伙) 44475
• 代理人: 謝素

本實用新型公開了一種汽車電動尾門雙拉索線的上電吸鎖傳動結構，包括執行器模塊、雙拉鎖線機構、鎖頭部分以及通過車型選擇的安裝支架，所述安裝支架與鎖頭部分組成一個整體模塊，鎖頭部分通過安裝支架安裝于車體上，雙拉鎖線機構一端連接執行器模塊的傳動輸出部分，另一端分別連接鎖頭部分的閉鎖拉桿和止動塊，執行器模塊帶動雙拉鎖線機構控制鎖頭部分動作。本實用新型簡化鎖頭部分的結構，把鎖頭空間做的比較小，可以很容易適配各款車型，本實用新型的雙拉索線結構將開鎖傳動結構和閉鎖傳動結構做成一個標準模塊，提高通用性，更容易做穩定，成本更低。

技術領域

本實用新型涉及一種傳動結構，具體涉及一種汽車電動尾門雙拉索線的上電吸鎖傳動結構。

背景技術

汽車電動尾門以前主要是在進口豪華車型的高配上使用，近幾年隨著國內汽車銷量的激增及汽車電子化和智能化的發展，加裝電動尾門已經在中低端車型普遍使用。

上吸鎖結構作為電動尾門結構的一個重要零配件，它的作用主要是在電動撐桿關門力度較輕的情況下扣上第一道鎖扣，然后電機啟動帶動減速箱通過拉索線慢慢把鎖扣拉緊到第二道鎖，從而實現了和撐桿配合動作緩慢優雅的關上尾門。

由于國內汽車電動尾門發展較晚，加裝電動尾門剛剛起步，目前市場上并沒有廣泛的使用上電吸鎖結構，只有極少部分車型有原廠件，在加（改）裝市場遠遠不能滿足需要；原廠件基本采用是?？顚Ｓ靡粋€體積龐大的傳動模塊，馬達減速箱傳動部分和鎖頭鎖扣結合在一起，根據車型具體空間定制。

在車型已配普通電控鎖（開鎖馬達在鎖頭上，由中控控制開鎖）的基礎上，有部分原廠車鎖供應商做了一個單拉索線結構，即在原鎖頭的基礎上，加裝了一個馬達減速箱結構，通過一根拉索線和鎖頭相連控制閉鎖動作；此結構節省了全部重新設計鎖頭結構及鎖頭部分的模具制造，僅改動了其中較少零件和結構，節約了成本，但不能有效解決不同車型適配問題，鎖頭部分必須一款一款適配。

現有原廠件的兩種結構的缺點分別如下：

1、整體式上電吸鎖結構：兩只馬達全部在鎖頭部分形成一個較龐大的整體模塊，為適配原車尾門空間，專款專用開發，成本很高，開模及生產驗證周期很長，僅適合少數量大且不換車鎖的車型，無法廣泛使用；

2、單拉索線式結構：相比整體式，執行器部分（閉鎖用的馬達減速箱）可以作為一個標準模塊，但鎖頭部分還是需要專用開發，因為開鎖用的馬達減速箱結構還在鎖頭上，不同車型上的原車電控鎖差異較大，空間上很難互配。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車電動尾門雙拉索線的上電吸鎖傳動結構，解決?？顚Ｓ蒙想娢_發成本很高，周期很長，生產款式很多且庫存種類多導致庫存價值高的問題。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：一種汽車電動尾門雙拉索線的上電吸鎖傳動結構，包括執行器模塊、雙拉鎖線機構、鎖頭部分以及通過車型選擇的安裝支架，所述安裝支架與鎖頭部分組成一個整體模塊，鎖頭部分通過安裝支架安裝于車體上，雙拉鎖線機構一端連接執行器模塊的傳動輸出部分，另一端分別連接鎖頭部分的閉鎖拉桿和止動塊，執行器模塊帶動雙拉鎖線機構控制鎖頭部分動作。

作為優選的技術方案，所述鎖頭部分包括鎖頭底板、鎖頭蓋板、止動塊、卡板以及閉鎖拉桿，所述鎖頭底板、鎖頭蓋板互相裝配組成一個鎖頭外殼；所述止動塊、卡板以及閉鎖拉桿分別通過一轉動結構轉動安裝于鎖頭底板上，所述安裝支架安裝于鎖頭蓋板的上端面上。

作為優選的技術方案，所述轉動結構包括設置在止動塊、卡板以及閉鎖拉桿上的定位軸孔，鎖頭底板上對應每個定位軸孔設置有對應的定位軸，止動塊、卡板以及閉鎖拉桿分別將定位軸孔插入在定位軸上，止動塊、卡板以及閉鎖拉桿沿著定位軸中心轉動，卡板安裝于止動塊與閉鎖拉桿之間。

作為優選的技術方案，所述止動塊的轉動結構上設置有止動塊扭簧，所述卡板的轉動結構上設置有卡板扭簧，所述閉鎖拉桿上端轉動結構上安裝有閉鎖拉桿扭簧。