[實用新型]一種高鐵動車組接觸網檢測裝置

有效

• 申請號: 201820131573.1
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207764325U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 王志
• 申請（專利權）人: 王志
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種高鐵動車組接觸網檢測裝置，包括接觸桿、太陽能電池板、車輪、減震層和基座，所述基座底端的兩側均安裝有車輪，所述底座另一側的基座上安裝有控制面板，且控制面板遠離底座一側的基座上安裝有配電箱。本實用新型通過安裝有剪刀架，使得支撐臺的高度可以升高或降低，使得接觸桿貼合在接觸網上，便于檢測儀對接觸網進行檢測，通過安裝有紅外線定位儀，使得本裝置在鐵軌上運行時對鐵軌之間的間距進行檢測，增加裝置的功能性，通過在基座的內部設置有減震層，增加裝置的抗震性，避免檢測時發生抖動，使得檢測的數據不準確，通過在車輪上安裝有剎車片，增加裝置的制動性。

技術領域

本實用新型涉及檢測裝置技術領域，具體為一種高鐵動車組接觸網檢測裝置。

背景技術

隨著社會的不斷發展，我國的高速鐵路發展非常迅速，高鐵動車組在運行時對運行環境的要求非常嚴格，需要對列車、鐵路和接觸網等進行檢測，現在有一種高鐵動車組接觸網檢測裝置用于檢測接觸網，但是現有的高鐵動車組接觸網檢測裝置存在很多問題或缺陷，第一，傳統的高鐵動車組接觸網檢測裝置抗震性差，檢測時發生抖動容易影響檢測的準確性，第二，傳統的高鐵動車組接觸網檢測裝置在鐵軌上運行時，沒有對鐵軌進行檢測，功能性差，第三，傳統的高鐵動車組接觸網檢測裝置沒有有效的利用太陽能進行發電，不滿足可持續發展的綠色環保理念。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵動車組接觸網檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高鐵動車組接觸網檢測裝置，包括接觸桿、太陽能電池板、車輪、減震層和基座，所述基座底端的兩側均安裝有車輪，所述基座一端的兩側均安裝有LED燈，所述基座底端的中間位置處安裝有紅外線定位儀，所述基座的頂端安裝有底座，且底座的頂端安裝有剪刀架，所述底座內部的一端安裝有液壓支撐柱，且液壓支撐柱的頂端與剪刀架的底端連接，所述剪刀架的頂端安裝有支撐臺，且支撐臺的頂端通過固定件橫向固定有接觸桿，所述接觸桿下方的支撐臺上安裝有檢測儀，所述底座一側的基座上安裝有蓄電池保護殼，且蓄電池保護殼的內部安裝有蓄電池，所述蓄電池保護殼遠離底座一側的基座上安裝有支撐柱，且支撐柱的頂端安裝有太陽能電池板，所述太陽能電池板的輸出端通過光伏控制器與蓄電池的輸入端電性連接，所述底座另一側的基座上安裝有控制面板，且控制面板遠離底座一側的基座上安裝有配電箱。

優選的，所述基座的內部安裝有減震層。

優選的，所述蓄電池保護殼的連接處設置有防水密封圈。

優選的，所述車輪上安裝有剎車片。

優選的，所述剪刀架上涂覆有油漆。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該高鐵動車組接觸網檢測裝置通過安裝有剪刀架，使得支撐臺的高度可以升高或降低，使得接觸桿貼合在接觸網上，便于檢測儀對接觸網進行檢測，通過安裝有太陽能電池板，使得本裝置在使用時可以持續的吸收太陽能并轉化為電能儲存在蓄電池內供其它用電設備使用，滿足可持續發展的綠色環保理念，通過安裝有紅外線定位儀，使得本裝置在鐵軌上運行時對鐵軌之間的間距進行檢測，增加裝置的功能性，通過在基座的內部設置有減震層，增加裝置的抗震性，避免檢測時發生抖動，使得檢測的數據不準確，通過在車輪上安裝有剎車片，增加裝置的制動性。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視剖面示意圖；

圖2為本實用新型的正視示意圖。

圖中：1-接觸桿；2-支撐臺；3-太陽能電池板；4-支撐柱；5-蓄電池保護殼；6-蓄電池；7-車輪；8-檢測儀；9-剪刀架；10-液壓支撐柱；11-控制面板；12-底座；13-配電箱；14-減震層；15-紅外線定位儀；16-基座；17-LED燈。

具體實施方式