[實用新型]一種三軸向夾芯復合織物和一種汽車

有效

• 申請號: 201820130010.0
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN207954857U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 單小武
• 申請（專利權）人: 常州普泰玻纖制品有限公司
• 主分類號: B32B5/06
• 分類號: B32B5/06;B32B17/02;B32B17/12;B32B3/30;B32B33/00;B62D25/00
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種三軸向夾芯復合織物和一種汽車，其中所述三軸向夾芯復合織物包括：無紡布層，位于無紡布層上表面的三軸向縫編織物層，以及位于無縫布層下表面的短切氈層；其中所述三軸向縫編織物層包括：上下層疊設置的第一玻璃纖維層、第二玻璃纖維層和第三玻璃纖維層；第一、第二和第三玻璃纖維層均包括若干根無捻粗紗，且第一玻璃纖維層的無捻粗紗、第二玻璃纖維層的無捻粗紗和第三玻璃纖維層的無捻粗紗分別呈0°/+45°/?45°或+45°/90°/?45°排列；本實用新型的三軸向夾芯復合織物由三軸向縫編織物層同時復合無紡布層和短切氈層制成，不僅厚度厚，且強度高，用于汽車外殼時，能夠滿足汽車安全性要求。

技術領域

本實用新型涉及一種三軸向夾芯復合織物和一種汽車。

背景技術

20世紀70年代后期，縫編織物最早出現在了歐美等發達國家，1998年，航天材料及工藝研究所引進了MALIMO第一臺新式多軸向縫編機，同時將該項技術引進到中國。由于它的纖維平行且伸直，是一種無卷曲結構，同時，它又可以根據需要將不同的纖維放在不同的角度，使材料中各方向纖維性能得到充分發揮，因此很快得到廣泛使用。縫編織物最初應用于航空航天飛行器復合材料制品上。近年來，隨著科技進步和各種新型高性能纖維的出現，復合材料用縫編織物得到了進一步發展，尤其在汽車外殼等大型復合材料制品上得到廣泛應用，縫編織物的厚度和強度均是衡量該縫編織物是否能夠用于汽車外殼領域的重要指標，因此本實用新型提出了一種三軸向夾芯復合織物。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種三軸向夾芯復合織物和一種汽車，通過三軸向縫編織物層同時復合無紡布層和短切氈層，提高本實用新型的三軸向夾芯復合織物厚度和強度，從而提高使用本實用新型的三軸向夾芯復合織物的汽車外殼的強度。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種三軸向夾芯復合織物，包括：無紡布層，位于無紡布層上表面的三軸向縫編織物層，以及位于無縫布層下表面的短切氈層；其中所述三軸向縫編織物層包括：上下層疊設置的第一玻璃纖維層、第二玻璃纖維層和第三玻璃纖維層；第一、第二和第三玻璃纖維層均包括若干根無捻粗紗，且第一玻璃纖維層的無捻粗紗、第二玻璃纖維層的無捻粗紗和第三玻璃纖維層的無捻粗紗分別呈0°/+45°/-45°或+45°/90°/-45°排列。

進一步，所述三軸向縫編織物層還包括分別設于所述第一玻璃纖維層與第二玻璃纖維層之間，以及所述第二玻璃纖維層與第三玻璃纖維層之間的導流層。

進一步，所述導流層包括：導流網；所述導流網由若干條波形導流線成行排列，且每條波形導流線的波谷與相鄰的波形導流線的波峰相連；以及每條波形導流線的波峰與相鄰的波形導流線的波谷相連。

進一步，位于所述導流網上方，且在每條波形導流線的波峰或波谷處還設有一直線形導流線。

進一步，所述無紡布層、三軸向縫編織物層和短切氈層通過縫編線縫編連接；以及所述縫編線為滌綸絲線。

又一方面，本實用新型提供了一種汽車，所述汽車的外殼包括如前所述的三軸向夾芯復合織物。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的三軸向夾芯復合織物由三軸向縫編織物層同時復合無紡布層和短切氈層制成，不僅厚度厚，而且強度高，能夠滿足汽車外殼的安全性要求；而且通過所述無紡布層，提高了樹脂在三軸向縫編織物層與短切氈層之間的流動效率，降低了樹脂用量，節約了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的三軸向夾芯復合織物的結構示意圖；

圖2是本實用新型的三軸向夾芯復合織物的導流層結構示意圖。

其中：