[實用新型]一種膠輪導(dǎo)軌電車的電控懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820127919.0
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207842581U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段曉華
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州市米薩汽車電子科技有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/048;B60G17/056
• 代理公司: 東莞市神州眾達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44251
• 代理人: 陳世洪

本實用新型提供一種膠輪導(dǎo)軌電車的電控懸架系統(tǒng)，屬于膠輪導(dǎo)軌電車領(lǐng)域。其安裝于膠輪導(dǎo)軌電車上，包括CAN總線、旋鈕開關(guān)、八個高度傳感器、八個壓力傳感器、ECU、八個充氣電磁閥、八個排氣電磁閥以及八個空氣彈簧，CAN總線、旋鈕開關(guān)、八個高度傳感器、八個壓力傳感器、八個排氣電磁閥以及八個充氣電磁閥與ECU通信連接，八個壓力傳感器一對一分別設(shè)置于所述八個空氣彈簧內(nèi)，八個排氣電磁閥一對一分別與八個空氣彈簧連接，八個空氣彈簧分別通過八根空氣管道連接膠輪導(dǎo)軌電車的儲氣罐，八個充氣電磁閥一對一分別設(shè)置在八根空氣管道上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其可對膠輪導(dǎo)軌電車的高度進(jìn)行靈活調(diào)整，實現(xiàn)車輛地板與道路街沿高度基本持平。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于膠輪導(dǎo)軌電車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種膠輪導(dǎo)軌電車的電控懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

膠輪導(dǎo)軌電車是一種新型的交通工具，它的牽引系統(tǒng)、電機和制動系統(tǒng)均采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù):車輛使用橡膠輪胎，其軌道嵌入地面，槽內(nèi)鑲有高科技膠墊，車輪在高速行駛時，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低。有基礎(chǔ)設(shè)施簡單，可充分利用一般城市道路，節(jié)省投資。

膠輪導(dǎo)軌電車的一個最大特點是采用了低地板結(jié)構(gòu)，車輛地板與道路街沿高度基本持平，乘客的上下車非常方便，殘疾車不必采用輔助器件也可以直接上下車，由于車輛對停車站臺沒有特殊要求，停靠時不需要專門的車站設(shè)備，機動性較強。

現(xiàn)有的膠輪導(dǎo)軌電車，通常采用傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸架進(jìn)行支撐，螺旋彈簧懸架中的螺旋彈簧通常有八根，且膠輪導(dǎo)軌電車中通常配有空氣壓縮機和儲氣罐。采用低地板結(jié)構(gòu)的膠輪導(dǎo)軌電車如果還是采用傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸架進(jìn)行支撐，隨著載荷的變化，高度也會進(jìn)行變化，因高度無法調(diào)節(jié)，這樣就無法實現(xiàn)車輛地板與道路街沿高度基本持平，從而影響乘客的上下車；而在膠輪導(dǎo)軌電車進(jìn)入維修車間進(jìn)行檢測維修，又需要提升車輛地板的高度以便于進(jìn)入維修車站，這樣就需要有一種可以改變車輛地板高度的系統(tǒng)來輔助實現(xiàn)。

因此，膠輪導(dǎo)軌電車必須配備空氣懸架來替換傳統(tǒng)的螺旋彈簧懸架來實現(xiàn)車輛地板高度的實時調(diào)整，即采用空氣彈簧替換傳統(tǒng)的螺旋彈簧進(jìn)行車身高度調(diào)整；鑒于上述需求，本實用新型提供一種膠輪導(dǎo)軌電車的電控懸架系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型提供一種膠輪導(dǎo)軌電車的電控懸架系統(tǒng)，其可對膠輪導(dǎo)軌電車的高度進(jìn)行靈活調(diào)整，實現(xiàn)車輛地板與道路街沿高度基本持平。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種膠輪導(dǎo)軌電車的電控懸架系統(tǒng)，安裝于膠輪導(dǎo)軌電車上，包括CAN總線、旋鈕開關(guān)、八個高度傳感器、八個壓力傳感器、ECU、八個充氣電磁閥、八個排氣電磁閥以及八個空氣彈簧，所述CAN總線、旋鈕開關(guān)、八個高度傳感器、八個壓力傳感器、八個排氣電磁閥以及八個充氣電磁閥與ECU通信連接，所述八個壓力傳感器一對一分別設(shè)置于所述八個空氣彈簧內(nèi)，所述八個排氣電磁閥一對一分別與所述八個空氣彈簧連接，所述八個空氣彈簧分別通過八根空氣管道連接所述膠輪導(dǎo)軌電車的儲氣罐，所述八個充氣電磁閥一對一分別設(shè)置在所述八根空氣管道上。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述壓力傳感器安裝于空氣彈簧的氣囊內(nèi)，用于實時采集空氣彈簧內(nèi)氣囊的壓力信號，將所述壓力信號轉(zhuǎn)換為AD值并發(fā)送給所述ECU進(jìn)行處理；

所述高度傳感器安裝于所述膠輪導(dǎo)軌電車的車身和轉(zhuǎn)向架之間，用于實時采集所述膠輪導(dǎo)軌電車的車身高度值并發(fā)送給ECU處理；

所述旋鈕開關(guān)與所述ECU連接，用于接收用戶所選擇的車輛的車身高度模式，其中，所述車輛的車身高度模式包括高位模式、中位模式和標(biāo)準(zhǔn)模式；

所述排氣電磁閥用于根據(jù)ECU的控制命令打開或關(guān)閉，使空氣彈簧中的空氣排出，從而調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的氣壓大小以調(diào)整膠輪導(dǎo)軌電車的車身高度；