[實用新型]一種汽車電纜

有效

• 申請號: 201820124354.0
• 申請日: 2018-01-25
• 公開（公告）號: CN207690525U
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 張強;裴海洋;黨大衛;張立濤;南陽
• 申請（專利權）人: 長春福斯汽車電線有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/28;H01B7/29;H01B7/04;H01B7/00;H01B1/02;H01B7/17
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所 22206
• 代理人: 李曉莉

本實用新型涉及汽車配件的技術領域，特別是涉及一種汽車電纜，其提高絕緣層的耐酸堿、耐有機溶劑性能，提高絕緣層的絕緣性能；并且提高絕緣層的耐高溫性能，在同等截面的情況下，通過提高絕緣層的耐高溫性能，按照能量守恒定律，載流量的大小和絕緣層的耐高溫等級成正比關系，從而提高電纜的載流量，無需增加電纜的重量，符合節能減排的需求，提高實用性；同時方便布線，提高使用可靠性；包括導體和絕緣層，絕緣層包覆在導體的外側；導體由導體單絲絞合而成，導體單絲的材料采用純度在99.99以上的銅、鋁或合金銅，絕緣層的材料可選用耐溫等級150℃的交聯聚烯烴或者175℃的沉淀法硅橡膠或氣相法硅橡膠。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件的技術領域，特別是涉及一種汽車電纜。

背景技術

眾所周知，隨著汽車行業的發展，對汽車電纜的耐熱型、安全性和環保要求的逐漸提高，同時，隨著汽車功能(性能及舒適度要求)的不斷豐富，汽車電器對電能的需求越來越多，汽車電纜是一種用于汽車上電能輸送的輔助配件，其在汽車、環保的領域中得到了廣泛的使用；現有的汽車電纜包括導體和絕緣層，絕緣層包覆在導體的外側，絕緣層采用傳統的熱塑性PVC材料；現有的汽車電纜使用中發現，PVC絕緣層的耐酸堿、耐有機溶劑性能較差，在特定環境下易破損，絕緣性能較差；并且PVC絕緣層的耐高溫性能較差，為了提高電纜的載流量，只能增加電纜的截面，電纜的重量隨著相應增加，不符合節能減排的需求，導致實用性較低；同時絕緣層的厚度較厚，彎曲半徑較大，在狹小的有限空間，不方便布線，導致使用可靠性較低。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種提高絕緣層的耐酸堿、耐有機溶劑性能，提高絕緣層的絕緣性能；并且提高絕緣層的耐高溫性能，在同等截面的情況下，通過提高絕緣層的耐高溫性能，按照能量守恒定律，載流量的大小和絕緣層的耐高溫等級成正比關系，從而提高電纜的載流量，無需增加電纜的重量，符合節能減排的需求，提高實用性；同時方便布線，提高使用可靠性的汽車電纜。

本實用新型的一種汽車電纜，包括導體和絕緣層，絕緣層包覆在導體的外側；所述導體由導體單絲絞合而成，所述導體單絲的材料采用純度在99.99以上的銅、鋁或合金銅，所述絕緣層的材料可選用耐溫等級150℃的交聯聚烯烴或者175℃的沉淀法硅橡膠或氣相法硅橡膠。

本實用新型的一種汽車電纜，還包括屏蔽層，所述包覆在絕緣層的外側，屏蔽層使用0.16～0.21mm的鍍錫銅絲或者裸銅絲編織而成，編織密度≥85％。

本實用新型的一種汽車電纜，還包括護套層，所述護套層包覆在屏蔽層的外側，護套層厚度為1.0～1.5mm。

本實用新型的一種汽車電纜，所述導體單絲斷裂伸長率不低于21％。

本實用新型的一種汽車電纜，所述導體單絲組成根數為1000～2000，導體單絲直徑為0.16-0.21mm，即導體組合為1000～2000*(0.16-0.21mm)，絞合導體的縱截面為20～35mm²。

本實用新型的一種汽車電纜，所述導體單絲在擠出加工過程中使用非接觸式預熱裝置進行預熱。

本實用新型的一種汽車電纜，所述絕緣層的厚度為0.5～0.8mm，絕緣同心度＞60％。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：通過上述設置，絕緣層通過采用耐溫等級150℃的交聯聚烯烴或者175℃的沉淀法硅橡膠或氣相法硅橡膠，提高絕緣層的耐酸堿、耐有機溶劑性能，提高絕緣層的絕緣性能；通過提高絕緣層的耐高溫性能，在同等截面的情況下，通過提高絕緣層的耐高溫性能，按照能量守恒定律，載流量的大小和絕緣層的耐高溫等級成正比關系，從而提高電纜的載流量，無需增加電纜的重量，符合節能減排的需求，提高實用性；通過提高絕緣層的柔軟度以及采用高柔軟的導體材料，提高電纜的柔軟度，方便布線，提高使用可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；