[實用新型]船舶用24V直流智能配電裝置的電路結構

有效

• 申請號: 201820120841.X
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207977727U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 章建峰;王文彬;楊禎;邵曉華;戴訓龍
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0四研究所
• 主分類號: H02H3/087
• 分類號: H02H3/087;H02H3/093;H02H3/027;H02H3/02;H02H1/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 莊文莉

本實用新型公開了一種船舶用24V直流智能配電裝置的電路結構，主要由功率開關、緩沖電路、電壓與電流檢測電路、驅動電路等組成，能夠快速分辨負載側短路、沖擊及過載等工況，當負載側發生短路時，能夠在微秒級時間內消除短路影響，當負載側出現大電流沖擊時，同樣能夠在微秒級時間內對負載電流進行抑制直至沖擊消失。此外，該配電裝置亦能夠對相應配電支路的運行狀態進行實時監測，并通過CAN網絡向上級監控系統傳輸運行參數、故障信息等，同時接收上級監控系統發送的開關命令。該配電裝置具有無觸點、無電弧、無噪聲、響應快等優點，可實現船舶24V配電系統的全面智能化。

技術領域

本實用新型屬于船舶智能配電領域，具體涉及船舶用24V直流智能配電裝置的電路結構，尤其是一種船舶用24V直流智能配電裝置系統的硬件電路結構和控制策略方法。

背景技術

智能配電裝置是集繼電器的轉換功能和斷路器的電路保護功能于一體的固態配電裝置，具有無觸點、無電弧、無噪聲、響應快、電磁干擾小、壽命長、可靠性高、對負載特性智能區分以及便于計算機遠程控制等優點。

船舶領域目前仍主要采用繼電器、斷路器、熔斷器等傳統器件進行配電，這種常規配電方式的優點是技術成熟、器件工作穩定，缺點是無法實現短路、沖擊時的快速保護及負載的自動化管理，以gG型熔斷體為例，只有當接近十倍額定電流流過時，熔斷體才會有毫秒級的反應，且當因短路致使熔斷體熔斷后，必須手動更換熔斷體，大大增加了集中供電方式下存在多路負載時的管理難度，因此采用基于智能配電裝置的智能配電系統勢在必行。由于實船上支路負載大小、位置及走線電纜的多樣化，研制性能優異、工作穩定可靠的直流智能配電裝置是建立智能配電系統的核心所在。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種船舶用24V直流智能配電裝置的電路結構。

根據本實用新型提供的一種船舶用24V直流智能配電裝置的電路結構，包括主電路、主檢測電路；

所述主電路包括：第一功率開關電路、第一緩沖電路、24V直流電源輸入端、24V直流電源輸出端；

所述主檢測電路包括：采樣電阻R1；

所述第一功率開關電路包括：二極管D1、場效應晶體管T1；

24V直流電源輸入端分別連接場效應晶體管T1的漏極、二極管D1的負極、第一緩沖電路的一端；

場效應晶體管T1的源極、二極管D1的正極、第一緩沖電路的另一端，分別連接至采樣電阻R1的一端；

采樣電阻R1的另一端連接至24V直流電源輸出端。

優選地，所述第一緩沖電路包括：電容C1、電容C2、電容C3、二極管D2、電阻R2；

電容C1的一端構成所述第一緩沖電路的一端；

電容C1的另一端構成所述第一緩沖電路的另一端；

24V直流電源輸入端分別連接電容C1的一端、電容C2的一端、電容C3的一端；

電容C2的另一端分別連接二極管D2的正極、電阻R2的一端；二極管D2的負極連接采樣電阻R1的一端；

電容C3的另一端連接電阻R2的一端；電阻R2的另一端連接采樣電阻R1的一端。

優選地，場效應晶體管T1采用金氧半場效晶體管；

二極管D2采用快恢復二極管；

電容C1、電容C2、電容C3分別構成吸收電容；

電阻R2構成吸收電阻；

采樣電阻R1采用無感電阻。

優選地，所述主檢測電路包括：電流檢測電路、電壓檢測電路；