[實用新型]一種汽車部件側向力實驗裝置

有效

• 申請號: 201820118132.8
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207991802U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 林國泉
• 申請（專利權）人: 莆田聯政科技信息咨詢有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車部件側向力實驗裝置，其結構包括支撐柱、螺絲、固定板、電源輸入口、支撐腳、主箱、定位桿、固定底板、定位卡桿、電機電源控制開關，支撐柱共設有4個并且相互平行，螺絲嵌入安裝于固定板內部，本實用新型一種汽車部件側向力實驗裝置，在進行使用時，在需要固定待測零件時啟動電機，電機開始正轉，電機齒輪卡齒旋轉，帶動控制卡齒與推桿向右推，則齒輪開始嚙合轉動帶動被動卡齒與被動推桿向左移動，定位釘也能夠向左移動，電機反轉則定位釘向右移動，能夠準確的控制定位釘來定位待測零件，使得在汽車零部件傾向力實驗過程中更準確更牢固的固定待測零件，獲取到更準確的試驗結果。

技術領域

本實用新型是一種汽車部件側向力實驗裝置，屬于側向力實驗領域。

背景技術

側向力試驗是副車架與后橋類零件臺架試驗中的一個重要項目，主要考核車輛轉向工況下，車架的結構耐久性能。常規的臺架試驗方案對載荷作簡化處理，只考慮Y向的循環載荷，忽略Z向載荷變化。

現有技術公開了申請號為：CN201220255625.9的一種汽車部件側向力實驗裝置，其在不明顯增加設備資源的情況下可以滿足有Z向載荷變化要求的臺架試驗。為實現所述目的汽車部件側向力試驗裝置，包括左、右作動器以及試驗夾具，其特點是，左、右作動器可斜向上延伸地在車輪接地點聯結，汽車部件側向力試驗裝置還包括左、右作動器側鄰近設置的立柱，但是該現有技術在汽車零部件側向力實驗中，零件的固定存在固定不精準，容易導致在側向力試驗結果上有所偏差。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車部件側向力實驗裝置，以解決現在汽車零部件側向力實驗中，零件的固定存在固定不精準，容易導致在側向力試驗結果上有所偏差的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：一種汽車部件側向力實驗裝置，其結構包括支撐柱、螺絲、固定板、電源輸入口、支撐腳、主箱、定位桿、固定底板、定位卡桿、電機電源控制開關，所述支撐柱共設有4個并且相互平行，所述螺絲嵌入安裝于固定板內部，所述電源輸入口的右端與主箱的左側相連接，所述支撐腳的上端與主箱的下端螺紋連接，所述定位桿與固定板相平行，所述固定底板位于定位卡桿的右側，所述電機電源控制開關設于定位卡桿的上方，所述定位卡桿由電機齒輪、電機齒輪卡齒、電機組、控制卡齒、推桿、齒輪、被動卡齒、凹槽、被動推桿、定位釘、卡釘、卡桿頂座、卡桿頂殼、卡桿外殼組成，所述電機齒輪與電機齒輪卡齒相嚙合，所述電機齒輪卡齒與推桿為一體化結構，所述電機組位于推桿上方，所述控制卡齒與電機齒輪卡齒位于同一中心線，所述齒輪與卡齒相嚙合，所述被動卡齒通過齒輪與卡齒相連接，所述凹槽與卡桿頂殼的上端相平行，所述被動推桿與被動卡齒為一體化結構，所述定位釘的上端與被動推桿相垂直，所述卡釘嵌入連接于被動推桿，所述卡桿頂座與卡桿頂殼為一體化結構，所述卡桿外殼內部設有齒輪，所述電機組由電機、電機旋轉軸組成，所述電機與電機旋轉軸位于同一軸心。

進一步地，所述固定板的下端與主箱的前端相貼合。

進一步地，所述支撐腳為圓柱體結構。

進一步地，所述主箱為長方體結構并且長為1m。

進一步地，所述固定板共設有2個。

進一步地，所述固定板由不銹鋼材料制成。

進一步地，所述定位桿由鑄鋼制成。

有益效果

本實用新型一種汽車部件側向力實驗裝置，在進行使用時，在需要固定待測零件時啟動電機，電機開始正轉，電機齒輪卡齒旋轉，帶動控制卡齒與推桿向右推，則齒輪開始嚙合轉動帶動被動卡齒與被動推桿向左移動，定位釘也能夠向左移動，電機反轉則定位釘向右移動，能夠準確的控制定位釘來定位待測零件，使得在汽車零部件傾向力實驗過程中更準確更牢固的固定待測零件，獲取到更準確的試驗結果。

附圖說明