[實用新型]一種導光結構、車廂和列車有效

申請號：	201820117005.6	申請日：	2018-01-24
公開（公告）號：	CN208011495U	公開（公告）日：	2018-10-26
發明（設計）人：	張莉;張慶剛;田慶濤;郭金影;吳群芳	申請（專利權）人：	中車唐山機車車輛有限公司
主分類號：	F21S8/04	分類號：	F21S8/04;F21V3/06;F21V7/04;F21V8/00;F21V15/00;F21V23/00;F21V31/00;F21Y115/10;F21W106/00;F21W107/10
代理公司：	北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397	代理人：	馬軍芳;王乾旭
地址：	063035 ***	國省代碼：	河北;13
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摘要：
搜索關鍵詞：	導光單元導光結構光源密封圈車廂申請傳統熒光燈燈罩車廂空間弧線結構列車車廂使用壽命列車照明光散射燈體外框防護維護應用
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【說明書】：

本申請實施例中提供了一種導光結構，應用于列車車廂照明，包括：光源；和，導光單元，用于將所述光源發出照明光均勻的散射至車廂空間內；所述導光單元截面為弧線結構，其曲率半徑為2800mm至3200mm。本申請進一步公開了一種車廂和列車。本申請所述技術方案采用LED光源代替傳統熒光燈管，通過在燈體外框前端安裝燈罩及密封圈，在達到照明的同時提高了整個LED導光板燈的防護等級；另外，由于LED燈具使用壽命不低于50000h，延長了整個裝置的壽命，減少了維護的次數，大大降低了后期的維護成本。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術，具體地，涉及一種導光結構、車廂和列車。

背景技術

客室照明燈具是高速動車組和普通客車室內照明的重要組成部分，通過隱形燈具間接反光或燈具直接出光照明。

現代高速動車組和普通客車的室內照明燈具多采用熒光燈管、LED燈帶或普通LED平板燈。由于熒光燈管壽命較短，僅為2500-3500小時，需頻繁更換燈管。燈管內含有汞等有害物質，損壞后，需要進行嚴格的回收處理。LED燈帶或普通LED平板燈想要達到比較均勻的照明效果必須通過增加燈珠的數量或增加燈罩擴散劑的比例來實現。前者增加了整燈功率，后者大大降低了燈具的效率。而且以上燈具的結構都比較大。為降低后期的維護成本，必須采用長壽命便于拆裝的緊湊形結構的燈具。國內動車組和普通客車室內燈具按照 TB/T3085.3-2005鐵道客車車廂雙端熒光燈用照明燈具相關標準執行。客室內照明基本參數依照GB/T 12815-1991執行，國際上客室內照明基本參數依照國際鐵路聯盟UIC555-1991客車電照明相關標準執行。

熒光燈管室內燈具的技術方案是：包括燈體外殼，外殼內部裝有熒光燈管，燈管下部安裝有鎮流器、電源。燈體前端安裝有燈罩，燈體后端安裝有與燈管相連的電源線。燈具在長期使用狀況下燈管兩端會發黑，主要是由于鎢絲的升華直接變成鎢氣，這些鎢氣體遇到溫度較低的燈管壁又凝華在燈管壁上而發黑的，當鎢絲升華到比較細瘦時，通電后就很容易燒斷，從而結束了燈的壽命。

綜上所述，采用熒光燈管存在以下缺點：由于熒光燈管的低光效，低燈具效率及低電源效率等原因造成能源的大量浪費；低壽命，燈管需頻繁更換，大大增加了后期的維護成本；燈管內含有汞等有害物質，會對環境造成污染；含有紫外線輻射，會對人體造成一定程度的傷害；色溫范圍窄，可選擇性低；顯色指數低，不能還原物體的本來顏色；燈管屬玻璃制品，易碎，整燈不耐振動沖擊；燈具整體外形較大，不便拆裝；整燈發光均勻性差，燈具表面有明顯暗區；整燈防護等級低，且燈具達不到相應的防火等級。采用LED燈帶或普通 LED平板燈存在以下缺點：整燈外形尺寸大，不便拆裝；為了滿足燈具較高的均勻度要求，需要較大量的燈珠，節能效果不顯著；燈具整體不可彎曲，形狀單一。

實用新型內容

為解決上述技術問題之一，本實用新型提供了一種導光結構，應用于列車車廂照明，包括：

光源1；和，

導光單元2，用于將所述光源1發出照明光均勻的散射至車廂空間內。

優選地，所述導光單元2通過支撐框架3與列車車廂固定；

所述光源1固定在所述支撐框架3上。

優選地，所述支撐框架3采用鋁型材制成

優選地，所述導光單元2包括：由下至上依次疊放的導光板4和反光板5；

所述導光單元2的兩端分別固定在支撐框架3的安裝槽6內，并且位于安裝槽6內的所述光源1發出的照明光照射導光單元2的兩端。

優選地，所述導光板4和/或反光板5的曲率半徑為2800mm至3200mm。

優選地，所述導光單元2進一步包括：設置在反光板5上表面的背板7。

優選地，所述導光單元2的厚度不大于15mm。