[實用新型]一種電動車輪轂電機軸裝置

有效

• 申請號: 201820116087.2
• 申請日: 2018-01-24
• 公開（公告）號: CN207677562U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 馬春英;任景槐;范予強
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路職業技術學院
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙) 13128
• 代理人: 張培元

1.一種電動車輪轂電機軸裝置，包括電機本體（1），其特征在于，所述電機本體（1）的側壁貫穿設有輸出軸（2），所述輸出軸（2）的兩端側壁均固定連接有第一螺紋桿（11），所述輸出軸（2）的外側壁設有環形塊（3），所述環形塊（3）的外側壁設有環形齒條，所述環形塊（3）相對的內側壁均設有連接裝置，兩個所述連接裝置均與同一側的第一螺紋桿（11）連接，所述連接裝置包括設置在環形塊（3）內側壁上的固定塊（5），所述固定塊（5）的側壁設有固定槽，所述固定槽的內側壁固定連接有第二螺紋桿（4），所述第二螺紋桿（4）的外側壁設有第三螺紋桿（10），所述第三螺紋桿（10）的內部設有第一螺紋腔，所述第二螺紋桿（4）貫穿第三螺紋桿（10）的側壁并與第一螺紋腔螺紋連接，所述第三螺紋桿（10）的外側壁螺紋連接有連接塊（25），所述連接塊（25）的外側壁固定連接有第一從動輪（6），所述固定槽的內側壁對稱設有兩個第二L形桿（8），兩個所述第二L形桿（8）之間連接有環形滑塊（7），所述連接塊（25）的外側壁設有環形滑槽，所述環形滑塊（7）的內側壁與環形滑槽滑動連接，所述固定槽相對的內側壁轉動連接有轉動桿（19），所述轉動桿（19）的外側壁固定連接有第二從動輪（16），所述第二從動輪（16）與第一從動輪（6）相互嚙合，所述固定塊（5）的外側壁貫穿設有與固定槽相互連通的連接槽，所述固定塊（5）的側壁設有第一L形桿（18），所述第一L形桿（18）的側壁轉動連接有第一主動輪（17），所述第一主動輪（17）貫穿連接槽并與第二從動輪（16）相互嚙合，所述第一螺紋桿（11）貫穿第三螺紋桿（10）的側壁并與第一螺紋腔螺紋連接。

2.根據權利要求1所述的一種電動車輪轂電機軸裝置，其特征在于，所述環形塊（3）相對的內側壁均設有兩個限位裝置，且兩個所述限位裝置相對的側壁均與第三螺紋桿（10）的外側壁相抵。

3.根據權利要求2所述的一種電動車輪轂電機軸裝置，其特征在于，所述限位裝置包括兩個限位塊（20），兩個所述限位塊（20）均與環形塊（3）的內側壁固定連接，兩個所述限位塊（20）相對的側壁均轉動連接有第四螺紋桿（23），兩個所述第四螺紋桿（23）的外側壁均螺紋連接有第二主動輪（22），兩個所述第二主動輪（22）的側壁均轉動連接有轉動塊（21），兩個所述轉動塊（21）的側壁與相對的限位塊（20）的側壁均為轉動連接，兩個所述第四螺紋桿（23）的外側壁均設有移動桿（14），兩個所述移動桿（14）的內部均設有第二螺紋腔，兩個所述第四螺紋桿（23）均貫穿移動桿（14）的側壁并與第二螺紋腔螺紋連接，所述環形塊（3）相對的內側壁均設有定位裝置，兩個所述定位裝置相對的一端均與同一側的移動桿（14）外側壁固定連接，兩個所述移動桿（14）相對的側壁通過卡位裝置連接。

4.根據權利要求3所述的一種電動車輪轂電機軸裝置，其特征在于，所述定位裝置包括設置在環形塊（3）內側壁上的定位桿（15），固定連接于所述移動桿（14）外側壁的固定環（13），所述定位桿（15）貫穿固定環（13）的側壁并與其滑動連接。

5.根據權利要求3所述的一種電動車輪轂電機軸裝置，其特征在于，所述卡位裝置包括第一弧形塊（9）和第二弧形塊（12），且所述第一弧形塊（9）和第二弧形塊（12）分別與兩個移動桿（14）固定連接，所述第一弧形塊（9）的兩端側壁均設有卡位槽，所述第二弧形塊（12）遠離移動桿（14）的兩端分別與兩個卡位槽相抵，所述第二弧形塊（12）的側壁設有第三弧形塊（24），所述第一弧形塊（9）和第三弧形塊（24）相對的側壁均與第三螺紋桿（10）的外側壁相抵。